Couverture article configuration moto à moteur Minarelli AM6

Config moteur 75cc « All Day » AM6

Voici une page qui liste toutes les pièces de notre vidéo de configuration « all day » pour moteur AM6. Histoire que vous puissiez les retrouver facilement et vous diriger ensuite vers le ScootFast Store. Dans la vidéo nous avons oublié de vous proposer un filtre à air adaptable pour le gros carburateur Sunworld ø 28 mm. Car ce dernier ne se monte pas sur la boîte à air d’origine de vos motos à moteur AM6. Nous vous proposons donc un filtre Top Performances doté d’un bon rapport qualité/prix. Retrouvez la vidéo de cette configuration plus bas sur cette page.

Voici donc une configuration parfaite pour du « all day » en moteur AM6 entre 650 et 710 € TTC !

Pour les possesseurs de motos Derbi euro 3, suivez la configuration « all day » 80cc ICI


 

Kits cylindre piston pour AM6

Kit 75 rose fonte Top Performances minarelli AM6

Kit Top Performances Rose 75cc

 

  • Environ 12 chevaux sur banc Rotronics (avec les pots ci-dessous)
  • Cylindre fonte non nickasilé
  • 5 transferts / course 39 mm / axe 12 mm / mono segment
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Demande un temps de chauffe supérieur aux kits en alu
  • Longévité et durabilité extrême (increvable !)
  • Prix SF : 214,20 €
Kit 70 cc barikit minarelli AM6

Kit Barikit (BRK) 70cc alu

 

  • Environ 11 chevaux sur banc Rotronics (avec les pots ci-dessous)
  • Cylindre alu nickasilé
  • 5 transferts / course 39 mm / axe de 12 mm /mono segment
  • Barrette à l’échappement
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Excellent rapport qualité/prix pour un alu
  • Prix SF : 167,20 €

 

Admission pour AM6

Carburateur diamètre 28 PWK Sunworld

Carburateur Sunworld PWK diamètre 28 mm

 

  • Type PWK
  • Prix SF : 95 €
Pipe d'admission MVT ronde gros diamètre minarelli AM6

Pipe d’admission MVT sortie ronde

 

  • Pour gros carburateur de 28 mm à 34 mm
  • Prix SF : 21 €
Clapets Vforce Top Performances Minarelli am6

Clapet Top Performances

 

  • Type V-Force à 8 lamelles
  • Prix SF : 76 €

 

Pots d’Échappement pour AM6

Pot d'échappement Ysuni R3 Max serie pour moteur am6 et derbi

Pot Yasuni R3 Max Serie

 

  • Excellent rendement de 70cc à 80cc
  • Silencieux Aluminium (existe en carbone)
  • Adaptable sur Moteur AM6 et Derbi
  • Prix SF : 263.20 €
Pot d'échappement SCR Corse RL 70 kevlar minarelli AM6

Pot SCR Corse Racing Line 70

 

  • Excellent rendement de 70cc à 80cc
  • Silencieux Kevlar court (existe en carbone)
  • Non vernis
  • Prix SF : 272.70 €

 

Pièces d’optimisation pour AM6

Pignon Osaki 13 dents irisé minarelli AM6

Pignon sortie de boîte Osaki pour AM6

 

  • 13 dents
  • Pas 420
  • Gain en allonge
  • Prix SF : 9.90 €
Voici le filtre à Air de la marque WATTS pour moto et scooter 50cc

Filtre à Air mousse WATTS

 

  • Pour gros carburateurs jusqu’à 28 mm
  • Diamètre ø 49 mm
  • Remplace la boîte à air d’origine
  • Existe en bleu ou rouge
  • Prix SF : 13 €

 


'Config moteur 75cc « All Day » AM6' 252 commentaires

  1. 29 juillet 2017 @ 11 h 08 min Mathias

    est ce que un carbu 24 suffirait pour moins consommer en alls days ? sinon super video jattender que quelqun fasse une videode ce type , merci SF

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 10 h 00 min kikoustoy

      Merci, oui en effet, le carbu de 24 PWK Sunworld fonctionnera très bien avec ses configurations là. En revanche l’économie d’essence est vraiment minime. Autant prendre le 28.

      Répondre

      • 1 août 2017 @ 22 h 32 min Montagne

        On pourrait avoir une vidéo pour derbi e2 car je veux remplacer par préparation en 80 polini mais je c’est pas par quoi la remplacer merci SF

        Répondre

        • 2 août 2017 @ 8 h 59 min kikoustoy

          Oui c’est prévu de vous faire une vidéo configuration Derbi Euros 2 et 3

          Répondre

        • 27 janvier 2018 @ 23 h 46 min Laurent soder

          Slt j’ai une krs 50c pour savoir le sel kite je te merte et j’ai un.17 en grabu

          Répondre

    • 14 février 2018 @ 21 h 16 min Billeaud thibaud

      Bonjours,bonsoir je possède le 75 dr mais je commence à vouloir un kit avec plus de couple et plus de pointe 120 réel me va et un cylindre qui supporte les long trajet120 km par jour

      Répondre

      • 15 février 2018 @ 10 h 33 min kikoustoy

        Pour être sincère le 75 Top Rose est vraiment le cylindre qu’il te faut sur ton moteur AM6. Puissance et fiabilité. L’un des meilleurs « Fonte ».

        Répondre

        • 17 février 2018 @ 13 h 22 min alex

          slt est ce que on pot 50/70 irai avec le 75 top rose

          Répondre

          • 19 février 2018 @ 10 h 45 min kikoustoy

            Sincèrement un pot d’échappement 70/80 cc sera plus adapté.

          • 17 mai 2018 @ 18 h 20 min romain

            oui je te conseille le r3

    • 17 mai 2018 @ 18 h 19 min romain

      oui un carbu de 24mm bien regler sa marche tres bien

      Répondre

  2. 29 juillet 2017 @ 14 h 32 min Machado

    Je pense que pour mon anniversaire je sais maintenant comment me faire plaisir en achetant ce kit qui m’a l’air vraiment sympatique ✌

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 9 h 57 min kikoustoy

      Super, nous sommes heureux d’avoir pû de conseiller via cette vidéo !

      Répondre

  3. 29 juillet 2017 @ 15 h 34 min Alexandre Smn

    C’est pas mal vos tutos pour ceux qui s’y connaissent pas bcp, mais moi de mon coté je préfére les vidéos avec Salade le thug qui tape des roues x)

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 9 h 55 min kikoustoy

      Oui, nous aussi on adore les vidéos « plus trash » mais il en faut pour tout le monde !

      Répondre

  4. 31 juillet 2017 @ 1 h 11 min Cochet

    Super configuration et le réglage carbu donné l infos
    Vive scootfast

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 9 h 48 min kikoustoy

      Merci ! Pour le réglage carbu, ça demande une vidéo à part entière. Mais c’est prévu.

      Répondre

  5. 31 juillet 2017 @ 10 h 03 min Mickael

    Le kit 75 top rose me donne vraiment envie, en premier kit sur ma Sherco j’ai mis un petit 70 top perf en fonte, mais j’aimerais avoir un avis sur le fait est ce que le 75 top rose a une performance beaucoup plus élevé que celui ci ou ça ne change qu’un peu ?

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 11 h 46 min kikoustoy

      Le 75 Top Rose bénéficie d’une plus grosse cylindrée mais surtout d’un piston mono segment plus performant. Il y a un plus c’est sûr, tu sentiras la différence, même si ce n’est pas non plus transcendant !

      Répondre

      • 22 septembre 2018 @ 12 h 41 min hugo

        bonjour, super configuration c’était pour savoir si mon pot carenzi daemon evo peut aller avec le 75 top rose? Merci

        Répondre

        • 24 septembre 2018 @ 9 h 12 min kikoustoy

          Oui ça peut monter, mais avec ce pot, je te conseille de ne pas dépasser les 70cc car il risque de brider un peu ton Top Rose 75cc, ça serait dommage

          Répondre

          • 24 septembre 2018 @ 16 h 49 min hugo

            merci avec mon pot je peux aller jusqu’a combien.Et avec le yasuni r3 combien en pointe ? faut il changer l embrayage?

          • 25 septembre 2018 @ 11 h 04 min kikoustoy

            Je ne peux pas donner d’indication sur les vitesses de pointe, car ça dépend de trop de paramètres. Quant à l’embrayage, tu le changes uniquement si tu sens qu’il fatigue et qu’il commence à « glisser ». Utilise un watts ou un Most renforcé.

  6. 31 juillet 2017 @ 11 h 03 min Romain g

    Super config pour du allday sans se ruiner , mais es-ce que l’embrayage ne patinera pas (sur disques d’origines)
    Merci d’avance

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 11 h 40 min kikoustoy

      Bonjour, merci pour le compliment, ça fait plaiz’ ! Si ton embrayage est récent, il devrait suffire, mais si tu vois que ça commence à patiner, nous te conseillons un modèle renforcé comme le Watts ( http://bit.ly/2vXs6RE ) ou encore mieux le MOST Racing ( http://bit.ly/2tQG7zb ).

      Répondre

  7. 31 juillet 2017 @ 11 h 10 min Baudouin

    bonjour,
    le Barikit est il sur pour un 70 en aluminium mono-segment ?
    Existe il un Passage haut en 70 pour une Beta rr 50 Standard de 2016 pas trop cher ?
    est ce qu’il irait bien avec un Voca Warrior ou un SCR Hand Made AM6 ?
    J’attend vos reponses merci

    Répondre

    • 31 juillet 2017 @ 11 h 31 min kikoustoy

      Bonjour, le Barikit 70 alu est un cylindre de qualité et très performant pour le prix. Nous le conseillons vraiment. Les Yasuni HM sont très bien pour du passage haut. Mais point de vu performance nous te conseillons un passage bas, sauf si tu roules en enduro.
      Le cylindre ira mieux sur le Voca Roockie que le Warrior. Chez SCR, franchement le RL 70 de la présentation offre de bien meilleures performances que le Hand Made plus axé sur les kits 50.

      Répondre

    • 2 février 2018 @ 2 h 51 min Giraud

      Arrow font des pot passages haut pour beta en 70 80 je crois

      Répondre

  8. 31 juillet 2017 @ 19 h 10 min Axel

    Bonjour super tuto! , quel est la différence entre un top rose avec le plot dans la cullase ou plot cullase séparé?

    Répondre

    • 1 août 2017 @ 11 h 04 min kikoustoy

      La culasse à plot permet aux constructeurs de moteur de faire un couvercle pour plusieurs cylindres. C’est une économie au niveau fabrication. Certains disent que c’est mieux pour le refroidissement car le volume d’eau est plus important, mais ça reste à vérifier. En revanche pour ceux qui usine leur propre volume de culasse (en compétition), c’est plus facile à insérer sur un tour d’usinage. Mais globalement ça n’apporte rien de plus en termes de performances.

      Répondre

  9. 1 août 2017 @ 9 h 03 min Léo

    C’est pas un peut gros le carbu de 28 sur un 75 et ça consomme pour un kit all days moi je suis en :
    Kit 75 top rose
    Carbu 24 polini type pwk
    Clapet top
    Allumage mvt dd
    Embrayage Conti
    Vilo top course 44 avec une calle pour le cylindre.
    Et avec un plein je doit fair facile 130 klm car jai un carbu très bien réglé

    Répondre

    • 1 août 2017 @ 10 h 56 min kikoustoy

      Très bonne configuration également. Le carbu de 24 fonctionne aussi très bien.

      Répondre

    • 1 juin 2019 @ 23 h 29 min Malvin

      Passe privee leo stp
      Snap:malvinscr

      Répondre

  10. 1 août 2017 @ 16 h 16 min Axel

    Bonjour , la vidéo est vraiment Super mais quel passage haut serai le mieux car passage bas je n’aime vraiment pas , cela changerai beaucoup ?

    Répondre

    • 1 août 2017 @ 17 h 27 min kikoustoy

      Pour le passage haut, c’est sûre que c’est plus joli, mais un peu moins bon pour les perfs. Si absoluement un passage haut, je te conseille un SCR Racing Line 70. Tu le trouveras ici pour ton modèle de moto : https://www.scootfast.net/marques/scr-corse.html?p=2

      Répondre

      • 9 octobre 2017 @ 17 h 44 min Reynaud

        Bonjour ! Je vois que vous parlez de pot passage haut et je n’en trouve pas correspondant au Beta qui me semblent avoir un minimum de perfs! Est ce que les pots rieuju ou sherco s’adaptent sur les Beta ?

        Répondre

        • 11 octobre 2017 @ 10 h 45 min kikoustoy

          À priori, si le pot sur ta Beta sort du même coté que sur les Sherco ou Rieju ça devrait se monter.

          Répondre

  11. 1 août 2017 @ 16 h 43 min Axel

    J’ai oublier de demander ^^ mon vilo à environ 12K km Dois je le changer et si je change pas environ cb de temps je peut faire Avec ?

    Répondre

  12. 1 août 2017 @ 16 h 58 min Axel

    C’est encore moi , je m excuse vraiment , si je prend un top noir donc carbu de 24, clapet type v force… est ce que je peut mettre un pot 70/80 sachant que c’est un 70cc ou alors cela va être trop creux

    Répondre

    • 1 août 2017 @ 17 h 13 min kikoustoy

      Pas de souci pour un pot 70/80 type SCR RL70 ou Yasuni R3

      Répondre

  13. 1 août 2017 @ 20 h 04 min Romain g

    Cette config me plaît énormément et pour être sur de mon choix , avec un vilo d’origine avec environ 5000 kms , est-il nécessaire de changer maintenant ou je peux attendre les 9000 ou 10000 kms ?

    Répondre

    • 1 août 2017 @ 20 h 45 min kikoustoy

      D’après le Scootfast Garage, le vilo d’origine peut encaisser cette config jusqu’à 10 000 km. Au-delà tu prend un risques.

      Répondre

  14. 3 août 2017 @ 22 h 14 min Demay

    Est ce que le pot scr s’adapte sur le moteur d’origine car je ne peut pas tout t’acheter d’un coup

    Répondre

  15. 5 août 2017 @ 10 h 38 min Hugo

    Super video sa aide beaucoup avec le 75 top rose faut-il changé les disque d’embrage ? Vilbrequin ? Et allumage ? Merci de me repondre

    Répondre

    • 16 août 2017 @ 8 h 59 min kikoustoy

      Nous conseillons un embrayage renforcé MOST Racing ou Watts, un vilebrequin renforcé si celui d’origine approche les 10 000 kms et l’allumage peut rester d’origine.

      Répondre

      • 21 août 2017 @ 11 h 04 min Hugo

        Avec le 75 top rose est-ce que je peut mètre un pot most 70 80 ou bien le scr corse racing line 70 lequel des 2 pot est le mieux ?

        Répondre

        • 21 août 2017 @ 13 h 22 min kikoustoy

          Oui, tu peux monter le Most 70/80, au niveau performances ça dennera mieux. En revanche le pot Most est vraiment ciblé compétition et donc fragile. Alors pour du All Day nous te conseillons le SCR.

          Répondre

  16. 6 août 2017 @ 10 h 41 min Demay

    Dsl c’est encore Moi et en pot passage haut pour bêta track 2017 avec cette Configuration il y a quoi ?

    Répondre

  17. 8 août 2017 @ 0 h 49 min FLO

    Bonjour voila ma config,
    75 top rose (due plus)
    Vilebrequin barikit piste
    Clapets top perf type v-force
    Pipe top perf
    Carbu 24 pwk
    Alluamge mvt prenium
    Embrayage bidalot ressorts top perf
    Pot src rl 70 (passage haut).

    Est ce qu’une cale au clapets augmentera mes performances? Joura t-elle plutot sur le couple? La ppuissance?

    Merci d’avance

    Répondre

    • 16 août 2017 @ 8 h 56 min kikoustoy

      En effet, la cale permet d’augmenter un peu le volume moteur et donc de gagner un poil de couple.

      Répondre

  18. 8 août 2017 @ 11 h 59 min Keke

    Bonjour , le kit existe pour derbi senda de 2001 svp ?

    Répondre

    • 16 août 2017 @ 8 h 53 min kikoustoy

      Désolé mais ces deux kits n’existent que pour moteur Minarelli AM6.

      Répondre

  19. 8 août 2017 @ 12 h 26 min DT50SM

    Salut j’aimerais savoir si le filtre a air de cette superbe config passe sur une dt car c’est vraiment serré ^^. Merci d’avance

    Répondre

    • 16 août 2017 @ 8 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, nous n’avons pas de Yamaha DT sous la main pour vérifier. Mais le filtre Top Perf est l’un des plus compacts.

      Répondre

      • 17 août 2017 @ 17 h 40 min DT50SM

        Ok merci, et pour régler ce fameux carbu de 28 qu’es ce que vous conseillez comme gicleur et le reste ?

        Répondre

  20. 8 août 2017 @ 13 h 40 min Youlen

    il manque un embrayage non ?
    et la clavette est décalé pour course 44mn cela ne va t’il pas nourrirez un trou dans le piston ??
    Merci.

    Répondre

    • 16 août 2017 @ 8 h 48 min kikoustoy

      Pour l’embrayage, en effet, nous vous conseillons un kit renforcé Most Racing ou Watts.

      Répondre

  21. 9 août 2017 @ 19 h 43 min Youlen

    La clavette étant décale pour une course 44mn est ce que celle ci ne va pas le faire un trou dans le piston ?
    Merci .

    Répondre

    • 16 août 2017 @ 8 h 47 min kikoustoy

      Cette petite clavette décalée est faite pour offrir un peu d’avance à l’allumage sur des kits en course 39 mm comme l’origine. Pour une course longue de 44 mm, nous te conseillons un allumage adaptable type MVT, car en effet, ça pourrait endommager le piston.

      Répondre

  22. 17 août 2017 @ 21 h 40 min peythieu

    bonjour cette configue a l’aire vraiment bien est ce que ce kit consome beaucoup ? je suis pas a grand coneseur mes est ce que se kit cerre au bout de 1000km? merci beaucoup

    Répondre

    • 18 août 2017 @ 8 h 44 min kikoustoy

      Consommation raisonnable et saches que les kits présentés sont très endurants, donc pas de serrage si ils sont bien graissés et que la carburation n’est pas trop « pauvre ».

      Répondre

  23. 24 août 2017 @ 16 h 42 min Karl

    Bonjour je suis très intéressé par le top rose le problème c’est que je ne pourrai pas tout acheter d’un seul coup et je voulais savoir si le résultat ne serait pas trop catastrophique en combinant pot conti black street et le 75 pour un petit moment ? Merci par avance

    Répondre

    • 25 août 2017 @ 9 h 23 min kikoustoy

      C’est un peu juste, car le Conti est performant jusqu’à 70 cc. Mais ça le fera sans problème le temps que tu budgétises le nouveau pot. En revanche l’admission monte jusqu’à 24 mm rapidement.

      Répondre

      • 25 août 2017 @ 17 h 01 min Karl

        Merci pour la reponse. Est ce que si je prend plutôt le 70 top noir à la place je pourrais garder mon pot conti ou est ce qu’il me fera perdre beaucoup de perf au point de devoir changer de pot car c’est vrai que j’aimerai bien garder mon pot actuel ?

        Répondre

        • 28 août 2017 @ 9 h 37 min kikoustoy

          Oui, si tu veux conserver ton pot, le 70 top noir sera plus adapté.

          Répondre

  24. 25 août 2017 @ 11 h 26 min Hugo

    Il faut quoi comme bougie pour le kit 75 top rose ?

    Répondre

  25. 29 août 2017 @ 0 h 47 min tom

    pk ma clavette lache tout le temps cote embreyage

    Répondre

    • 29 août 2017 @ 9 h 08 min kikoustoy

      Et bien c’est la maladie des AM6 dès que l’on passe 75 cc. Elle lâche souvent. Nous sommes en train de voir pour en fabriquer une plus résistante.

      Répondre

      • 3 septembre 2017 @ 21 h 15 min tom

        jai fait fabriquer une un peu plus grosse clavette pour que on est un peu plus de mal a la rentrer et et pour pas quil yai de jeux sa vas pas abimer la gorge du vilo coter embreage?

        Répondre

  26. 29 août 2017 @ 10 h 27 min Keke

    Vous avez un bon kit pour du all days à me proposer ? Voir une config pour du all days mais pour derbi svp ? Merci à vous l’équipe scoot fast

    Répondre

    • 29 août 2017 @ 11 h 54 min kikoustoy

      Nous sommes en train de préparer la prochaine vidéo « configuration all days 70 – 75 Derbi E3 » qui sortira milieu de mois septembre. Patience…

      Répondre

  27. 30 août 2017 @ 15 h 06 min Hugo

    Bonjour scootfast est-ce que je peut laisser mon pot d’origine sur un kit 75 top rose merci ? Merci de me répondre

    Répondre

    • 30 août 2017 @ 17 h 09 min kikoustoy

      Bonjour Hugo, ce n’est pas conseillé, même si c’est faisable. Le kit ne fonctionnera pas bien. Normalement dans l’ordre on commence par le pot et ensuite on passe au kit. Ce que nous te conseillons si tu ne peux pas acheter les deux d’un coup.

      Répondre

      • 31 août 2017 @ 0 h 20 min Hugo

        D’accord merci scootfast mais je vais comme même essayer de garder mon pot d’échappement d’origine sur le kit 75 et si je vois que sa cafouille alors je prendrai un pot 70\80 . qu’elle bride faut-il pour monter le pot d’origine sur le 75 top rose ? Merci de me répondre.

        Répondre

        • 31 août 2017 @ 10 h 04 min kikoustoy

          J’ai été cherché l’info au ScootFast Garage. Tu ne peux pas monter le pot d’origine sur le Top Rose, ça ne s’adapte pas. Si tu bidouilles une bride « maison » pour le faire, ça risque en plus d’encrasser le kit et de le casser à la longue. Conseil, achète les pièces petit à petit selon ton budget et monte les sur ta bécane quand tu auras tout.

          Répondre

          • 2 septembre 2017 @ 13 h 03 min Hugo

            Très bien, je vais me prendre soit le scr racing line 70 ou un most merci bcp scootfast

  28. 30 août 2017 @ 19 h 42 min Giovanni

    Et pour la clavette décalé, on ne risque pas de percé le piston ?

    Répondre

    • 31 août 2017 @ 9 h 59 min kikoustoy

      Non, l’augmentation de l’avance par cette clavette n’est pas assez importante pour aller jusqu’à percer le piston.

      Répondre

  29. 31 août 2017 @ 10 h 52 min Dorian

    Bonjour ! Avec un pot LeoVince X-Fight le 75top rose passe ? Et oon peut monter le kit et changer le carbu plus tard ? Merci de votre réponse

    Répondre

    • 1 septembre 2017 @ 11 h 05 min kikoustoy

      Oui avec le Léo, ça peut le faire. En revanche, le carbu est conseillé avec le kit. Un pwk de 24 mm peut suffir.

      Répondre

  30. 2 septembre 2017 @ 13 h 04 min Hugo

    Très bien, je vais me prendre soit le scr racing line 70 ou un most merci bcp scootfast

    Répondre

    • 4 septembre 2017 @ 9 h 11 min kikoustoy

      Pas de souci, mais attention, le MOST est vraiment axé compétition.

      Répondre

  31. 3 septembre 2017 @ 21 h 18 min tom

    jai fait fabriquer une un peu plus grosse clavette pour que on est un peu plus de mal a la rentrer et et pour pas quil yai de jeux sa vas pas abimer la gorge du vilo coter embreage?

    Répondre

    • 4 septembre 2017 @ 9 h 12 min kikoustoy

      Si la clavette est bien bloquée dedans, il ne devrait pas y avoir de problème.

      Répondre

      • 4 septembre 2017 @ 18 h 37 min tom

        vous devriez fabriquer des plus grosse clavette ?

        Répondre

  32. 6 septembre 2017 @ 15 h 26 min Alexis

    Bonjour scootfast avec le 75 top rose je vais prendre le filtre a air E13 . j’ai comme moto la même beta que nikosbike et j’aimerai savoir si son filtre a air est droit ou incliné pour que je fasse mon choix . merci de me répondre

    Répondre

    • 6 septembre 2017 @ 15 h 45 min kikoustoy

      Certainement qu’il a un filtre incliné, mais tu peux lui demander toi même par Messenger. Nous ne sommes pas en contact avec lui.

      Répondre

  33. 8 septembre 2017 @ 19 h 12 min Théo

    Bonjour scootfast. Même si vous en avait pas parler dans votre vidéo j’aimerai savoir entre le 75 top rose et le 70 bidalot am6 le quelle est le plus puissant
    Merci de me répondre .

    Répondre

    • 11 septembre 2017 @ 15 h 13 min kikoustoy

      Bonjour, le 70 Bidalot est en alu et 6 transferts si je ne me trompe pas. Du coup on sera à peu prêt sur la même puissance délivrée. Mais une différence de comportement, soit un peu mieux à haut régime pour le Bidalot et mieux à bas et moyen régime sur le Top Perf.

      Répondre

  34. 9 septembre 2017 @ 8 h 28 min Hugo

    Bonjour scootfast qu’elle est a peut près la vitesse moyenne du 75 top rose avec la configuration que vous avez montrée dans la vidéo merci de me répondre

    Répondre

    • 11 septembre 2017 @ 15 h 21 min kikoustoy

      150 km/h GPS, mais évidemment sur route fermée ! Regarde cette vidéo pour t’en rendre compte : https://youtu.be/HNvN4_i6K8U

      Répondre

      • 30 septembre 2017 @ 22 h 35 min gus

        excusez-moi mais vous trouvez pas que 150 km/h pour un 75 top rose c’est légèrement abuser ?

        Répondre

        • 3 octobre 2017 @ 9 h 03 min kikoustoy

          Désolé mais pas compris ta question. Nous n’avons jamais parlé de vitesse max sur cette vidéo de configuration AM6

          Répondre

          • 3 octobre 2017 @ 20 h 07 min Gus

            Je ne parle pas de la vidéo hugo vous a demandé la vitesse moyenne du 75 top rose et vous lui répondez 150 km/h GPS, donc j’ai dis que c’est légèrement abuser pour un 75 top rose 😉

  35. 11 septembre 2017 @ 11 h 15 min tom

    es que le 70 brk et mieu que le 80 airsal am6 ?

    Répondre

  36. 27 septembre 2017 @ 16 h 33 min william

    Bonjour je voudrais savoir a combien pour la vitesse max avec le 75 top rose
    Je vais le monter sur une mrt pro

    Répondre

    • 3 octobre 2017 @ 9 h 01 min kikoustoy

      C’est difficile de te donner une vitesse max, car ça dépend du reste des pièces et leur réglage. Mais tu obtiendras pas loin de 11 ou 12 chevaux (valeur banc Rotronics ScootFast).

      Répondre

  37. 2 octobre 2017 @ 13 h 17 min Fouquet

    bonjour est-ce que la pipe d’admission et la boite a clapet de cette config que vous proposer fonctionne aussi avec un carbu 21 mm type PHBG de delorto et un kit 80 polini avec transferts préparer

    Répondre

  38. 8 octobre 2017 @ 16 h 49 min Nick

    Bonjour il faut pas changer le vilo sur une rieju mrt pro ?

    Répondre

    • 11 octobre 2017 @ 10 h 17 min kikoustoy

      Avec cette l’une ou l’autre de ces configurations le vilo d’origine peut tenir jusqu’à 10000 kms. Au delà c’est fortement conseillé de changer de vilebrequin.

      Répondre

  39. 22 octobre 2017 @ 1 h 32 min Alex

    Bonsoir avec le barikit alu 70cc et toutes les autres pieces et le pot yasuni r3 et un bon reglage carbu et toutes les autres pieces si dessus combien de km/h je peux prendre sans tirer sur la poigne de gaz comme un malade ? Ai je une bonne vitesse ? Environ de combien?

    Bonne soirée merci

    Répondre

    • 22 octobre 2017 @ 1 h 34 min Alex

      (Sur une rieju mrt pro de 2017)

      Répondre

    • 23 octobre 2017 @ 9 h 05 min kikoustoy

      Oui tu vas tripler la puissance, du coup les performances seront présentes. la vitesse dépend de ton rapport de transmission final, mais ça devrait le faire sans souci.

      Répondre

  40. 27 octobre 2017 @ 6 h 54 min oasiis

    bonjour, vous préconisez qu’elle calage pour le 75 tpr avec un allumage mvt dd pour favorisé le couple ? (sans risque pour le piston) svp ?

    Répondre

  41. 29 octobre 2017 @ 20 h 15 min Supreme Chanon

    Bonjour ! Alors j’aimerais savoir si je peut mettre le pot YASUNI R3 sur ma Sherco six day ? Et cette config fonctionne-t-elle bien sur une Sherco ? Merci 🙂 Ride Safe V

    Répondre

    • 6 novembre 2017 @ 10 h 51 min kikoustoy

      Bonjour, oui pas de souci pour la Sherco, c’est un moteur Minarelli AM6 et cette configuration lui ira parfaitement. Le Pot Yasuni R3 est un excellent choix.

      Répondre

  42. 1 novembre 2017 @ 11 h 33 min Aymeric

    Bonjour ScootFast

    Je voulais vous demander qu’elle pourcentage d’huile moteur il faut mettre pour faire le mélange?
    Et aussi… si je met un vilebrequin renforcée je peut mettre un mvt dd ? parce que j’ai que ça chez moi 🙂 et caler à combien?0.4?

    Merci à toute l’équipe

    Répondre

    • 6 novembre 2017 @ 10 h 56 min kikoustoy

      Pour rouler sur route nous te conseillons de mettre 3% d’huile en mélange direct dans ton réservoir d’essence. Le vilebrequin renforcé et l’allumage MVT DD n’ont aucune corrélation. Tu peux mettre soit l’un, soit l’autre ou les deux. Pour le calage nous te conseillons 0,45.

      Répondre

      • 7 décembre 2017 @ 7 h 14 min Arthur

        Bonjour faut il acheter une cage a eguille pour le vilo d origine ou pas et est qui faut ajoutes d autre choses

        Répondre

        • 7 décembre 2017 @ 18 h 19 min kikoustoy

          Oui, autant changer la cage à aiguille par une neuve ou une renforcée du type 12 x 15 x 15 Malossi.

          Répondre

  43. 4 novembre 2017 @ 19 h 16 min pierre

    Salut, peut on mettre le yasuni r3 sur le moteur d’origine en attendant d’acheter le reste de la config petit a petit

    Répondre

    • 6 novembre 2017 @ 11 h 09 min kikoustoy

      Bonjour, Il faut que tu saches si ton cylindre origine AM6 a une sortie d’échappement en diamètre 25 mm ou 28 mm. Car il existe deux types de cylindres d’origine sur les moteurs AM6. Donc si c’est du 28 mm le Yasuni R3 pourra se monter, or si c’est du 25 mm ça ne sera pas le cas. Dans ce dernier cas, il te faudra acheter le kit et le pot en même temps.

      Répondre

  44. 5 novembre 2017 @ 20 h 50 min PIERRRRO

    Salut, cette config est plus une config pour la vitesse ou pour la patate ?
    Merci de répondre.

    Répondre

    • 6 novembre 2017 @ 11 h 17 min kikoustoy

      Sincèrement, cette configuration envoie de la puissance à tous les régimes. Car le couple moteur augmente vraiment assurant de grosses accélérations, du coup tu pourras rallonger ta transmission et ainsi gagner en vitesse de pointe.

      Répondre

  45. 16 novembre 2017 @ 17 h 58 min gaudiniere

    tres bonne video je risque d acheter la meme configue mais je voudrai s avoir combien fait-on de kilometre avec le plein

    Répondre

    • 16 novembre 2017 @ 18 h 14 min kikoustoy

      Bonjour, sincèrement nous n’avons pas du tout calculer la consommation. De même que ça dépend de ta machine pour calculer une autonomie. Quoi qu’il en soit on n’est pas loin de 30 % de consommation supplémentaire, par rapport à l’origine débridé.

      Répondre

  46. 29 novembre 2017 @ 3 h 15 min ZiiKray

    Vidéo parfaite pour quelqu’un qui ne si connaît pas trop , je voudrais savoir il faudrait un gicleur de combien sur la config avec le 75 top rose carburateur de 28?

    Répondre

    • 29 novembre 2017 @ 17 h 28 min kikoustoy

      Le gicleur dépend de beaucoup de paramètres, difficile de te dire la bonne taille exactement. Également la température extérieure. Plus il fait chaud tu peux appauvrir, à contrario, plus il fait froid et plus il faut enrichir. Tu peux jouer entre 130 et 140 avec le PWK ø 28 mm.

      Répondre

  47. 30 novembre 2017 @ 12 h 15 min ZiiKray

    Bonjour c encore moi je voudrais savoir si le pot 50/70 voca rookie passage bas serait bien pour le 75 top rose où il vaut mieux que je prenne le 70 / 80 voca warrior?

    Répondre

  48. 17 décembre 2017 @ 14 h 29 min Gaëtan Loisel

    Bonjour,bonsoir quel est la conso avec cette configuration ?

    Répondre

    • 19 décembre 2017 @ 18 h 08 min kikoustoy

      Bonjour, difficile de dire car nous avons pas fait de tests conso. mais au moins 1/3 de plus que l’origine.

      Répondre

  49. 19 décembre 2017 @ 19 h 10 min Alex

    Bonjour est-ce que le top rose est réelement plus performant que le 70 top noir ???

    Répondre

    • 3 janvier 2018 @ 10 h 48 min kikoustoy

      Oui, le Top Rose est plus performant à tous les régimes

      Répondre

  50. 31 décembre 2017 @ 20 h 53 min Payet

    Salut j’ai une question ,j’aimerais savoir je peut mettre un pot 50/70? Et savoir si je met un 70/80 je ressentirai vraiment plus de performances ? pour le top rose ?
    Merci de la réponse bonne année !

    Répondre

    • 3 janvier 2018 @ 11 h 11 min kikoustoy

      Oui, tout à fait, le 70/80 va offrir au Top Rose plus de couple et donc une accélération plus franche. Là c’est sûre, tu vas sentir la différence.

      Répondre

  51. 3 janvier 2018 @ 21 h 10 min Jordan

    Il faut quoi comme vilo bougie et cage à aiguille et gicleur svp merci d’ava

    Répondre

  52. 7 janvier 2018 @ 14 h 38 min Estoul

    Bonjour SF , si je possède cette configuration Hall Days en 75cc Top Rose et que mon vilbrequin compte plus de 10 000 km , je ne sais pas quelle vilbrequin prendre a la place de l’origine de ma Rieju mrt pro , sachant que je veut pas un vilo de qui casse au bout de 2 km , vous me conseiller quoi comme vilbrequin très fiable et très résistant qui s’adapte sur le 75cc ET 86cc… avec des carter AM6 nn prépa . Car je pense évoluer plus tard en 86cc TOP ALu plus tard.merci d’avance Tom

    Répondre

  53. 14 janvier 2018 @ 3 h 36 min Pierre l

    Bonjour esque je peux mettre un échappement most
    70/80 avec le kite 75 top rose que vous avez présenter ?

    Répondre

    • 15 janvier 2018 @ 14 h 25 min kikoustoy

      Oui bien sure, le pot MOST 70/80cc est aussi adapté au 75cc Top Rose. Ça va même encore mieux marcher qu’avec les pots présentés dans cette configuration. Le seul truc c’est qu’il est beaucoup plus cher. Ce pourquoi nous l’avons pas mis dans cette configuration qui devait respecter un budget serré.

      Répondre

  54. 16 janvier 2018 @ 23 h 36 min Maxime

    Bonjour je compte mettre
    75 top rose
    Carbu 28 pwk
    Boite a clapet top
    Pipe admission mvt
    vilo top perf racing
    Embrayage top perd kavlar

    Mais j ai un pot voca 50/70 rookie passage haut j aimerais savoir si sa irais ?merci

    Répondre

    • 17 janvier 2018 @ 10 h 02 min kikoustoy

      Bonjour, sincèrement pour le kit Top 75cc Rose le Voca 50/70cc est un peut juste. Un pot avec un plus gros volume du type 70/80cc permettrait de mieux exploiter la puissance du kit.

      Répondre

  55. 1 février 2018 @ 20 h 37 min Aymeric

    Bonjour
    Avec un carbu 28mm pwk
    75 a plot
    Cale most
    Clapet top perf type V-Force
    Filtre a air e13 malossi
    Pipe mvt gros diametre
    Pot 2win 70-80
    La config est bonne?
    Je consomme combien environ au 100km?
    Merci
    Aymeric

    Répondre

  56. 2 février 2018 @ 20 h 02 min Simon

    Salut l’équipe ! Savez-vous quels gicleurs irais bien avec la config ? (tjrs avec le carbu 28)

    Répondre

    • 5 février 2018 @ 10 h 23 min kikoustoy

      Bonjour, il est difficile de conseiller un gicleur, car ça dépend de beaucoup de choses. Fais des test avec le gicleur d’origine du Carburateur et affine selon la couleur de la bougie . Mais attention à ne pas trop appauvrir.

      Répondre

  57. 19 février 2018 @ 12 h 20 min Chatelard

    Bonjour ! Est ce que un carbu de 21 serai trop faible pour cette configue ? Et aussi je me demandais si vous saviez combien sa coûterait de faire toute cette préparation chez un professionnel ? Car assez compliquer pour un novice un mécanique…
    Merci de vos réponses

    Répondre

    • 19 février 2018 @ 13 h 03 min kikoustoy

      Le carburateur 21 mm devrait passer, mais en PWK c’est mieux. Pour la préparation, nous te conseillons l’un de nos sponso, qui réalise des moteurs complets pour des clients. Car nous, nous avons arrêté ce service qui nous prenait trop de temps au Garage. Donc contactes RUP Racing directement sur leur page Facebook ICI

      Répondre

      • 22 février 2018 @ 11 h 39 min Chatelard

        Merci ! Et aussi mon vilo commence à se faire vieux (15 000 km) … vous me conseillez quel vilo pour cette configue en 75 top rose dans des prix raisonnable ? Merci

        Répondre

  58. 22 février 2018 @ 13 h 30 min Chatelard

    Franchement vous êtes au top ! Merci beaucoup vous m’aidez énormément !

    Répondre

  59. 22 février 2018 @ 19 h 36 min Steven

    Bonjour ! est ce que l’achat de la pipe d’admission et des clapets sont obligatoire ? Merci

    Répondre

    • 23 février 2018 @ 10 h 48 min kikoustoy

      Bonjour, oui c’est mieux d’installer l’admission pour exploiter la puissance du kit. Tu perdrais trop de puissance à bas régime par exemple. Mais dans l’absolue ça pourra quand même fonctionner avec ta pipe et ton clapet d’origine.

      Répondre

  60. 22 février 2018 @ 22 h 12 min Choule

    Est ce que le filtre à air est obligatoire ? Merci

    Répondre

    • 23 février 2018 @ 10 h 49 min kikoustoy

      Le filtre à air est obligatoire en effet ! Ne jamais rouler sur route sans !

      Répondre

  61. 26 février 2018 @ 1 h 07 min Bryan

    Bonjours, cette config est adaptable sur yamaha dt50r de 2008 ? Sinon config pas trop chère c’est nikel

    Répondre

    • 26 février 2018 @ 12 h 18 min kikoustoy

      Oui ta Yamaha DTR 50 est équipée d’un moteur Minarelli AM6, et donc compatible avec cette configuration de pièces.

      Répondre

      • 26 février 2018 @ 21 h 12 min Brian

        D’accord merci pour la réponse

        Répondre

  62. 13 mars 2018 @ 16 h 18 min Amandine

    A votre avis , est-ce que une transmission de 12×47 passerai bien pour cette configuration ? Merci beaucoup.

    Répondre

    • 13 mars 2018 @ 16 h 33 min kikoustoy

      13×47 ou 14×47 serait plus adapté.

      Répondre

      • 13 mars 2018 @ 18 h 47 min Amandine

        Ah… juste pour précision j’habite dans les monts du lyonnais donc pas expérience les transmi longues étais pas trop adapter après je n’étais que en origine… ça doit sûrement avoir un lien

        Répondre

        • 14 mars 2018 @ 9 h 35 min kikoustoy

          Oui mais là tu as le double, voir le triple de couple par rapport à l’origine. Donc même avec une transmission plus longue tu vas grimper les côtes. Après justement, c’est à toi de voir le bon réglage. Dans l’idéal, il te faudrait les deux pignons pour faire des tests.

          Répondre

          • 14 mars 2018 @ 15 h 02 min Amandine

            D’accord merci beaucoup ! Mais de toute façon si je mets une transmission de 14×47 en côte je vais quand même avoir du coffre pour rouler avec de la puissance ou se te semble trop long ?

          • 15 mars 2018 @ 9 h 04 min kikoustoy

            Essaye d’abord en 13×47 mm si vraiment les côtes sont violentes vers chez toi !

  63. 21 mars 2018 @ 13 h 19 min Alex

    Bjr vous avez parlé d une clavette décalée la clavette top perf pour course 44 il ira sur ma course d origine ?

    Répondre

    • 21 mars 2018 @ 14 h 22 min kikoustoy

      Non la clavette Top Perf va avec le vilo Top Perf course 44 mm seulement

      Répondre

  64. 24 mars 2018 @ 11 h 30 min DESROCHES

    bonjour, je possède le 75 top rose, jai un dd dessus, carbu de 24 ysn, pot scr rl 70/80 boite a clapet conti, je voulais savoir quelle embrayage mettre, quelle boite a clapet avec quelle pipe, et quelle transmission, pour vraiment de tres bonne perf, et quelle gicleurs mettre dans le 24. merci

    Répondre

  65. 4 avril 2018 @ 18 h 16 min Tim

    Bonjour je possède une sherco factory de 2017 et je ceux vraiment passer sur le kit70cc existe-t-il un pot compatible en passage haut et aussi super vidéo continue comme ça scootfast !!!

    Répondre

  66. 12 avril 2018 @ 21 h 31 min Yohann gouedard

    Bonsoir, le 75 tpr sera t il plus performant avec le scr corse RL 70 passage haut ? Je suis actuellement en origine avec un r2 et cartouche r4 mais avec le 75 j’aimerais passer sur du passage haut

    Répondre

    • 13 avril 2018 @ 9 h 38 min kikoustoy

      Bonjour Yohann. Pour info, les pots à passage bas sont globalement plus performants que les pots à passage haut, même si ce n’est pas toujours le cas selon les marques. Mais pour répondre à ta question, le SCR Corse RL 70 est l’un des meilleurs pour Derbi comme pour AM6 en passage haut. Donc oui c’est un bon choix de coupler celui-ci avec ton prochain Kit 75 Top Rose, du moins si tu veux conserver le look cross.

      Répondre

  67. 13 avril 2018 @ 22 h 46 min Durussel

    Bonjour,
    J’aimerais savoir si il est vraiment nécessaire avec cette configuration de changer la clavette ?
    Parce que je ne me sens pas apte à la changer ( surtout que je ne sais pas comment m’y prendre ) Et si je ne la change pas qu’est ce qu’il va m’arriver ? Si c’est juste une légère baisse de performance ou si c’est directement le serrage ?
    Merci

    Répondre

    • 16 avril 2018 @ 11 h 47 min kikoustoy

      Bonjour. Non il ne faut pas mettre la clavette décalée avec 75 le Top Rose, car c’est un kit à course d’origine 39 mm (C’est une erreur dans la vidéo). Si tu veux améliorer les performances de l’allumage sans avoir à le démonter, il te faut l’ensemble bobine + boîtier CDI à avance variable signé également Top Performances. Tu le branches et ça marche directement en toute fiabilité.

      Répondre

  68. 15 avril 2018 @ 19 h 37 min valentin

    Bonsoir, je possède une rieju mrt pro année 2017, et je me posais la question suivante : puis-je garder mon pot voca roockie passage haut 50-70 si je pouvais m’acquérir le kit 75 top rose et ses substituants ?
    Je voudrais dépasser les 110 km/h tout en conservant une bonne accélération et une fiabilité parfaite de ma moto.
    Merci de votre réponse et superbe vidéo pour expliquer la meilleur configuration possible.

    Répondre

    • 16 avril 2018 @ 11 h 33 min kikoustoy

      Bonjour Valentin, Avec le kit 75cc Top Rose il est plus conseillé un pot d’échappement plus gros que ton Rookie. Un modèle 70 – 80cc permettrait de mieux exploiter la puissance du kit, notamment si tu veux de la vitesse et de l’accélération en même temps. Concernant la fiabilité, le TOP Rose 75cc est l’un des meilleurs, mais attention il est aussi conseillé de changer le vilebrequin par un modèle renforcé si ta moto s’approche ou dépasse les 10 000 kms.

      Répondre

  69. 20 avril 2018 @ 8 h 19 min steeven

    n’est t’il pas nécessaire de changer de vilebrequin ?

    Répondre

    • 20 avril 2018 @ 8 h 55 min kikoustoy

      Oui c’est conseillé de changer le vilebrequin, et même obligatoire si ton vilebrequin d’origine approche les 10 000 kms. Il est vrai que lorsque l’on démonte les carters pour la première fois ça peut paraître insurmontable, notamment lorsqu’il faut extraire la boîte de vitesse. Mais en fait, si on suit les étapes (du tuto ci après) et que l’on prend des photos au démontage (pour éviter d’être perdu au remontage) ça se passe sans souci. Et ça peut même être une belle aventure ! Regarde ce tuto réalisé au Scootfast Garage : https://youtu.be/IPvJFP1lUIw

      Répondre

  70. 27 avril 2018 @ 20 h 59 min Jules

    il y a t-il beaucoup d’entretien pour le BRK. ex: la vidange…etc
    Et combien de pointe avec le Barikit avec cette configue avec le yasuni r3, sans trop tirer dedans ?

    Répondre

    • 2 mai 2018 @ 10 h 30 min kikoustoy

      La vitesse de pointe dépend de tellement de paramètres que je ne peux pas répondre à cette question. Globalement on travaille d’abord sur l’accélération. Plus le moteur a du couple et plus tu peux rallonger la transmission et ainsi gagner en vitesse de pointe.

      Répondre

  71. 29 avril 2018 @ 16 h 24 min Chartier

    Bonjour
    Je possède une MRT PRO qui totalise 1000km.
    Je compte acquérir le top rose avec le pot SCR.
    Pipe d’origine carbu de 21 avec boîte à air d’origine.
    Bougie et huile qui va bien.
    Voyez vous des contradictions à ce montage ou des conseilles. 13 ou 14 X 52 pour la chaîne.

    Répondre

    • 2 mai 2018 @ 10 h 27 min kikoustoy

      Très belle config pour ta bécane neuve. Essayes d’abord le pignon de 13. En revanche je serais monté en carburateur de 24 mm minimum, mais ça nécessite de dire adieu à la boîte à air d’origine.

      Répondre

      • 2 mai 2018 @ 19 h 02 min Chartier

        La boîte à air est conservée pour faire face aux intemperies éventuelles.
        Mais je prends note de la remarque.
        Je pense déjà a mon prochain projet qui devrait ressembler au all day de salade mais pas pour tout de suite

        Répondre

        • 3 mai 2018 @ 10 h 12 min kikoustoy

          C’est vrai que la boîte à air d’origine est la meilleure protection qui soit en termes d’aspiration. Pour ceux qui roulent en enduro, elle est indispensable. D’ailleurs chez MOST on réfléchi à faire un kit manchon pour adapter les gros carburateurs PWK sur toutes les boîtes à air d’origine. Cela demandera juste une petite découpe plastique. Mais on n’y est pas encore. Bon courage pour ton prochain projet.

          Répondre

  72. 30 avril 2018 @ 0 h 37 min Owen

    Bonjour, est-ce que c’est possible de monter cette config avec un pot passage haut ? Je déteste vraiment les passages bas sur les motos type enduro :s

    Répondre

    • 2 mai 2018 @ 10 h 23 min kikoustoy

      Bonjour, oui oui bien sûr, vous pouvez adapter un pot à passage haut sur cette configuration. Histoire de conserver le look cross. Je conseille toujours les SCR Corse RL 70cc qui offrent d’excellentes performances. Suit ce lien ICI

      Répondre

  73. 16 mai 2018 @ 8 h 53 min Valentin yz

    Salut j’ai un 75 top rose et j’aimerai savoir si le pot 2win 70/80cc s’acorde Bien avec le kit ? Merci

    Répondre

    • 17 mai 2018 @ 9 h 24 min kikoustoy

      Sincèrement, je ne peux pas te donner une réponse car nous n’avons jamais eu de pot 2Win en test, car c’est la marque de pots d’un concurrent. Mais si c’est un vrai 70/80cc ça devrait le faire. En revanche c’est sûr que ce pot fonctionnera moins fort qu’un pot Most Racing pour AM6 en 70/80cc : https://www.scootfast.net/pot-d-echappement-most-70-80cc-2017-minarelli-am6.html

      Répondre

      • 2 juin 2019 @ 0 h 08 min Malvin

        Bonjour lequipe scootfast,avec le 75 top rose ,le pot mvt 70-80cc ira bien ?

        Répondre

        • 4 juin 2019 @ 9 h 12 min kikoustoy

          Oui pas de souci, le MVT fonctionnera bien avec ton 75cc Top Rose. Il n’est pas trop cher, mais question finition le pot est perfectible.

          Répondre

  74. 19 mai 2018 @ 22 h 02 min BAYSSIERES

    possible que vous faite une prepa muscle am6 en 85top gris pour du all days?

    Répondre

    • 22 mai 2018 @ 9 h 12 min kikoustoy

      Désolé ce n’est pas prévu. On nous demande d’avantage de configuration en 50cc. Ce sur quoi nous allons travailler en premier.

      Répondre

  75. 20 mai 2018 @ 20 h 10 min Loic Secula

    Bjr question pour un kit 86 top alu am6 vous me conseiller quoi comme carbu et pot svp

    Répondre

    • 22 mai 2018 @ 9 h 11 min kikoustoy

      Pour alimenter le 86 Top Alu, je te conseille un carburateur de minimum 28 mm de diamètre.

      Répondre

  76. 22 mai 2018 @ 0 h 51 min thomas

    bonjour si je choisi le top rose suis je obliger de tourner au mélange ou est ce que je peux garder ma pompe a huile
    merci bcp

    Répondre

    • 22 mai 2018 @ 9 h 09 min kikoustoy

      C’est quand même plus sûre de faire son mélange directement dans le réservoir. Au mieux du garde une ou deux dosettes d’huile dans ton sac à dos lorsque tu vas à la station service.

      Répondre

  77. 1 juin 2018 @ 22 h 38 min Tim bregere

    Bonjour scootfast . Je cherche une configuration avec une kit entre 80-90 avec tout se qui suite pour que se soit fiable je suis a faite de l entretien. Je vous demande ça car je n ai pas encore de très bonne connaissance dans se qui s’agit de faire de bon mélange pour que sa roule bien . merci d’avance .cordialement

    Répondre

    • 4 juin 2018 @ 9 h 05 min kikoustoy

      Cette config là est très bien et suffisante pour rouler tous les jours. Si tu veux monter au dessus de 80cc, il va falloir absolument changer ton vilebrequin et parfois même gratter les carters pour faire passer les jupes des cylindres. Seul le le Top performances 86cc passe sans gratter et d’ailleurs c’est une référence sur moteur AM6. ICI. Utilise aussi le vilebrequin Top qui va avec en course 44mm ICI. Pour l’admission, utilise le même matériel que la config 75 (pipe + clapets Top Perf + carbu PWK 28). Et si tu as encore un peu de budget, prend aussi l’allumage MVT DD à avance variable. Et là tu auras une très grosse configuration !

      Répondre

  78. 3 juillet 2018 @ 22 h 59 min Matis

    Bonjour/bonsoir un yas r2 sur le top rose est possible g plus de thunes pour un r3 ^^

    Répondre

    • 3 juillet 2018 @ 23 h 00 min Matis

      deplus pour le melange vous conseiller cb de % ?

      Répondre

      • 5 juillet 2018 @ 15 h 16 min kikoustoy

        3 % d’huile en mélange direct dans le réservoir.

        Répondre

    • 5 juillet 2018 @ 15 h 15 min kikoustoy

      Ça marchera moins bien. C’est une certitude !

      Répondre

  79. 25 juillet 2018 @ 12 h 05 min Vincent

    Bonjour KIKOUSTOY,
    Je viens d’investir dans une Rieju MRT Pro (black edition 2018), et une fois arrivé à 1000Km je pense mettre cet config là :
    – KIT CYLINDRE 75CC TOP PERFORMANCES ROSE À PLOT
    – VILEBREQUIN DOPPLER ENDURANCE MINARELLI AM6
    – POT D’ÉCHAPPEMENT SCR RL 70 HAUT RIEJU MRT CARBONE
    – DISQUE D’EMBRAYAGE MOST RACING AM6
    – CARBURATEUR 28MM TOP PERFORMANCES TYPE PWK
    – PIPE D’ADMISSION MVT RACING
    – CLAPET TOP PERFORMANCES V-FORCE MINARELLI AM6
    – PIGNON OSAKI MINARELLI AM6 Z13 420

    Donc comme en gros quasiment la config ALL DAY top rose 😀

    J’aurai souhaité savoir si l’ajout d’une calle à clapet de 10mm serait un plus ?
    Le changement de l’allumage ou de la bobine + CDI m’apporterait quelque chose ?
    Vendez vous des dosettes avec graduations en ml pour faire le mélange à la pompe ? (:D)
    Sans tenir compte du prix, voyez vous un ou plusieurs éléments qui m’apporterais un réel gain de performance ?

    D’avance Merci et tres bonne journée à vous 🙂

    Répondre

    • 30 juillet 2018 @ 8 h 21 min kikoustoy

      Bonjour, oui la configuration est très bien. Mais j’aurais mis la nouvelle pipe d’admission Most à la place de la MVT. Pour la cale, prend là, car ça rajoute du volume moteur et légèrement plus de couple. Quant à l’allumage, c’est le jour et la nuit en termes de performances. Donc oui à fond si ton budget te le permet. Pour les dosettes, on en a oui (polini, voca, ipone). Pour le carbu je te conseille vraiment le Sunworld PWK en 24 ou 28 mm. C’est une balle de guerre ce carbu !!!

      Répondre

  80. 25 juillet 2018 @ 12 h 15 min Vincent

    et j’oubliais que pensez vous du fait de mettre un double radiateur sur cette config ? 😀 désolé pour ttes les questions 😀

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    • 30 juillet 2018 @ 8 h 25 min kikoustoy

      Pas la peine pour le double radiateur sur cette configuration.

      Répondre

  81. 28 juillet 2018 @ 2 h 38 min Quentin lithard

    Bonjours je compte prendre le 75 top rose car c un cylindre tres solide et performant mest jaimerai savoir eceque avc le kit 75 top rose je peut allez a 120 plat car jai beaucoup de potes quil me disent oui

    Répondre

    • 30 juillet 2018 @ 8 h 11 min kikoustoy

      Pour l’allonge, le Top fera le travail. Mais il te faudra rallonger ta transmission de au moins 2 dents de plus au pignon.

      Répondre

  82. 12 août 2018 @ 9 h 42 min Laurent

    Bonjour
    J’ai opté pour cette configuration en all day mais en carbu de 21 stage 6, clapet d’origine, vitesse 110 compteur.
    Cela fait deux fois que je serre avec un top rose 75, je suis en gicleur d’origine, le pointeau réglé pour un max de richesse, en 2.5% de mélange.
    Malgré cela je serre quand même, sur le piston au niveau de la lumière d’échappement et à l’opposé.
    Le carburateur est trop petit, pas assez d’essence à plein régime et surchauffe ?
    Merci pour vos tuyaux 😉

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  83. 15 août 2018 @ 15 h 41 min estoul

    Bonjour , j’aimerais des conseils concernant mon admission je suis actuellement en kit 50 moteur stock et en carburateur 19mm avec boite a clapet vforce top perf et j’aimerais savoir si je doit mettre un cale d admission ou non et de combien de mm ?? car vu que mon carter d’admission et stock et que j’ai la boite a clapet top perf vforce je ne sais pas si c’est mieux que je mette une cale ou pas merci d’avance . PS : je sais que ce n’est pas l’endroit pour poster ca

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    • 20 août 2018 @ 10 h 18 min kikoustoy

      La cale d’admission permet d’augmenter le volume de remplissage du moteur et de dégager un peu les gros clapets pour éviter que les lamelles touchent les carters. Mais dans ton cas (petit kit) ça n’apportera rien de plus.

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  84. 25 août 2018 @ 23 h 39 min Maxime

    Bonjour scootfast j adore vos vidéos de très beau contenu j aurait voulait savoir sur un pot yasuni r1 pour aller sur le kit 75

    Répondre

    • 27 août 2018 @ 9 h 44 min kikoustoy

      Bonjour Maxime, merci pour le compliment. Le Yasuni R1 est trop juste pour un 75cc. Le R2 ou R3 seront plus adaptés.

      Répondre

  85. 31 août 2018 @ 14 h 46 min Loris

    Bonjour l’équipe SF j’aimerais savoir avec le 70 barikit et carbu de 28 vous étiez avec un gicleurs de combien juste pour savoir à peu près

    Répondre

    • 3 septembre 2018 @ 11 h 28 min kikoustoy

      Il est difficile de donner une valeur de gicleur principal, ça dépend de trop de paramètres, telle que la température extérieur et la pression atmosphérique. Il faut faire des tests avec la couleur de bougie et de ressenti à la poignée d’accélération.

      Répondre

  86. 20 septembre 2018 @ 11 h 54 min Leandro

    Salut à tous ! J’adore la config mais j’ai plutot opter pour un kit polini 80 ( mon père en avais un sur sa dt dans le temps ) mais est-ce une bonne config ? : kit 80 polini fonte
    Carbu 21
    Clapet top perf type v-force
    Allumage mvt
    Boîte à aire prépare
    Et le pot j’ai pensé au scr rl et le reste a voir

    Répondre

    • 20 septembre 2018 @ 17 h 20 min kikoustoy

      Salut à toi et ton père. Oui le 80 Polini fonte reste un bon cylindre. Mais depuis cette vidéo de configuration, est sortie l’arme absolue pour du « all day » ! Le MOST 80 alu pour AM6 ICI ! Là on a de superbes performances et une très belle fabrication pour une durabilité dans le temps. Une vraie perle ce cylindre. Mais attention il est doté d’une grosse bride d’échappement en 32mm, du coup on peut pas mettre tous les pots. Pour le reste de ta configuration, C’est nickel, surtout avec l’allumage MVT, mais j’aurais mis un carburateur PWK de 24 mm minimum avec la nouvelle pipe d’admission MOST inclinée. Le SCR RL est une valeur sur en termes de perf et de style. Voilou !!!

      Répondre

  87. 22 septembre 2018 @ 12 h 06 min Alan

    bonjour a vous, première question est ce que le kit passerai sur une masai 50cc ultimate ( copie d’un moteur am6 ), et est ce qu’il faut obligatoirement faire son mélange soit même si l’on utilise un kit ?

    Répondre

    • 24 septembre 2018 @ 8 h 58 min kikoustoy

      Les cylindres et les vilebrequins pour Minarelli AM6 passent normalement sur les copies chinoises d’AM6. En revanche pas l’allumage ni l’embrayage et pour les pots il faut vérifier le passage dans le cadre. Pour le mélange ce n’est pas forcément nécessaire. Par exemple l’huile MOST M-787 2 temps est assez fluide pour être correctement distribuée par la pompe à huile d’origine. Pour preuve nous avons fait plus de 700 km avec une Beta AM6 équipée d’un kit 70cc Top Fonte et en gardant le graissage séparé avec l’huile MOST.

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      • 22 octobre 2018 @ 9 h 50 min Rasio

        D’ailleurs le 70 top perf très bon cylindre ! Je l’ais installé sur mon Aprilia rs de 1999 qui affichaiy au compteur plus de 80 000 kms. Moteur et le vilebrequin d’origine avec 40000 kms et ça fait un an et demi que je roule toujours. Encore rien changer, je roule à huile 100% synthétique au mélange 3% avec un carburateur 19 Dellorto, gicleur 90, pot scr corse sm et pignon sortie de boite 15 dents, couronne 46 et je suis déjà a pratiquement 18 000 kms sans changer de segments ! Bravo ScootFast pour vos pièces fiables !
        Un bonjour à toute l’équipe.
        Et super kiff votre vidéo pour la fiabilité de votre huile, j’aurai kiffé faire tout le road trip avec ma moto a vos cotés.

        Répondre

        • 22 octobre 2018 @ 10 h 36 min kikoustoy

          Excellent ! Indestructible ce kit Top Perf 70cc fonte ! Et merci pour la vidéo, on a prouvé que notre huile pouvait fiabilisé les kits ! C’est chose faite !

          Répondre

  88. 22 septembre 2018 @ 12 h 07 min Alan

    Re désolé j’ai oubliez une question, peut t’on installer se kit a le fin de notre rodage d’origine ( pour moi c’est 800 km ) ou faut t’il attendre un peut ?

    Répondre

    • 24 septembre 2018 @ 8 h 59 min kikoustoy

      Tu peux installer le kit maintenant et ensuite tu fais un rodage à mis gaz durant 3 pleins d’essence

      Répondre

  89. 28 octobre 2018 @ 20 h 12 min skaylblayck

    salut j’ai une question es que le kit 75cc top rose fonte passe avec un carbu de 17,5 et super votre video.

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    • 5 novembre 2018 @ 12 h 45 min kikoustoy

      Bonjour, sincèrement le carburateur de 17,5 mm est trop juste. Minimum 21 mm de diamètre.

      Répondre

  90. 2 novembre 2018 @ 9 h 08 min Didi

    Est ce que ça ira sur bêta RR 2018

    Répondre

    • 5 novembre 2018 @ 13 h 09 min kikoustoy

      Oui la Beta RR est équipée du moteur 50cc Minarelli AM6. Mais attention au pot d’échappement passage haut, car il doit être compatible avec la Beta (forme et fixation).

      Répondre

  91. 2 janvier 2019 @ 23 h 29 min Louis

    Bonjour
    Cette config consome t’elle beaucoup??

    Répondre

    • 7 janvier 2019 @ 10 h 06 min kikoustoy

      Ça reste raisonnable en termes de consommation jusqu’à 80cc.

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  92. 2 février 2019 @ 20 h 32 min Nicolas

    salut, je voudrais un 75 top rose mais je me demande si un carbu 21 suffirai quand même pour monter a 110 – 115 voir 120 avec allumage origine et clavette décalée boite a clapets avec lamelles en carbone et échappement technigas E-nox 50 mais par la suite SCR RL 70

    Répondre

    • 6 février 2019 @ 10 h 38 min kikoustoy

      Avec ton 75 Top Rose, tu peux mettre un carburateur entre 21 et 28. Mais privilégie des carburateurs PWK comme le Sunworld. En revanche pour le pot, ne perd pas de temps pour passer en 70 car le Technigas bride ton kit.

      Répondre

  93. 4 février 2019 @ 1 h 34 min Trantran

    Salut les gars . Je compte m’acheter un pot pour 80 airsal et carbu 24 . J’hésite entre le most 70 80 et le yasuni r3 . Lequel est le plus pointu ? Merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

    • 6 février 2019 @ 10 h 24 min kikoustoy

      Bonjour, le Most 70/80 est plus puissant. C’est un vrai pot de compétition. Du coup je te conseille le Most.

      Répondre

  94. 23 février 2019 @ 20 h 30 min Valentin

    Bonjour je compte très certainement passer le cap de modifier ma moto juste une question, est-ce que ma pompe à huile est à supprimer ?

    Répondre

    • 27 février 2019 @ 10 h 46 min kikoustoy

      Bonjour Valentin, tu peux conserver ta pompe à huile d’origine, assure toi que ton carburateur, comme nos PWK Sunworld, a bien la buse d’arrivée d’huile.

      Répondre

      • 4 mars 2019 @ 0 h 34 min Valentin

        Oui mais de toute façons je compte bien prendre un carbu plus gros que celui d’origine et prendre un pwk

        Répondre

  95. 28 février 2019 @ 7 h 35 min dams

    Salut J’aurais une petite question j’ai une beta track rr sm 2014 et je veux installer cette config dessus pour le pot j’hésite entre le Pot Yasuni R3 Max Serie , le Pot SCR Corse Racing Line 70 ou le Pot d’échappement Most 70-80cc Minarelli AM6 , lequel de c’est 3 pots ferait le moins de bruit avec un 75 top rose, svp. Et est-ce qu’on peut installer un de ces pots sur un moteur d’origine (avec carbu d’origine et un plus gros gicleur bien sur pendant 1 ou 2 mois) en attendant d’acheter tout le reste, car je ne peux pas tout acheter en même temps. Merci

    Répondre

    • 12 mars 2019 @ 16 h 23 min kikoustoy

      Sincèrement nous n’avons aucune données sur le niveau sonore des pots d’échappement que l’on vend. Pour répondre à ton autre question, c’est non, ton 50cc d’origine va devenir très creux à bas régime avec l’un de ces pots grosses cylindrées.Tu devrais tout acheter en même en passant par le 3X sans frais que l’on propose sur notre site. Ça te fait payer tes pièces en 3 mois consécutifs. C’est fait pour ça justement !

      Répondre

  96. 28 février 2019 @ 8 h 13 min dams

    J’aurais une autre petite question svp, avec le 75 top rose et cette config sur ma beta track rr sm 2014 qu’elle vilo me conseillez-vous? J’hésite entre le Vilebrequin Top Performances Racing Minarelli AM6 à 176e ou Vilebrequin Airsal Minarelli AM6 à 192e ou Vilebrequin MOST 4STREET AM6 à 135e ? Ou un autre en course d’origine 39 ? Faut il absolument acheter un Écrou de vilebrequin autobloquant Most Minarelli AM6 en changent le vilo? Merci

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    • 12 mars 2019 @ 16 h 18 min kikoustoy

      Pour ton 75 Top Rose tu peux monter le Most 4Street qui est un excellent vilo à un prix vraiment correct, du coup tu fais des économies. Pour l’écrou de vilo AM6 est en revanche nécessaire pour tous types de vilo.

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  97. 26 avril 2019 @ 21 h 26 min Gugus

    Bonjour avec votre config 75cc a Top Rose, la consommation au 100 kms est estimée à combien ? Et que pensez vous d’un pot voca passage haut 70-80 avec le 75 top rose ? Merci a vous

    Répondre

    • 29 avril 2019 @ 11 h 25 min kikoustoy

      Désolé mais nous n’avons de données précise sur la consommation de cette configuration. Quant au Voca 70 – 80cc, il ira en effet très bien pour le Top Rose

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  98. 28 avril 2019 @ 9 h 53 min Theo Heudre

    Bonjour j’aimerai savoir tous les combien de temps il faut changer de piston ?

    Répondre

    • 29 avril 2019 @ 11 h 22 min kikoustoy

      En général, nous conseillons de changer de piston et de segment tous les 5000 / 7000 kms.

      Répondre

  99. 2 juin 2019 @ 20 h 08 min Loisel

    Bonjour;Bonsoir la team scootfast !
    J’ai une sherco se-r de 2014 et j’aimerai mettre un kit 70 top noir ! Est ce que le pot scr Corse hm 50/70 que j’ai déjà va bien ?Et je compte mettre un carbu de 21mm polini cp est ce adapté ? Merci de me répondre la team !

    Répondre

    • 4 juin 2019 @ 9 h 08 min kikoustoy

      Bonjour, excellent kit que le 70 Top Noir, mais pourquoi veux tu adapter un pot de HM sur ta Sherco. Prend plutôt un Voca Rookie (pour 70cc) dédié à ta machine. Tape VOC017509ECH ou VOC017508ECH dans la barre de recherche de Scootfast. Pour le carburateur, 21mm c’est très bien, mais chez ScootFast on préfère les PWK comme le Sunworld, et toujours 21mm.

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  100. 17 juin 2019 @ 19 h 54 min Bryan

    Bonjour j’aurai voulus savoir si je doit changer ma boite a air pour le 75 tpr
    la moto c’est une rieju rs3 de 2012
    configuration:
    Pot d’échappement SCR Racing Line 70cc AM6 Sportive Carbone
    Vilebrequin 2WIN Panzer portée de 20mm AM6
    Allumage MVT Millenium AM6 démarrage électrique EXT113
    Boîte à clapets Top Performances TPR Vforce AM6
    Carburateur Dellorto PHBL 24mm
    Pipe d’admission Polini 24-28mm Derbi-AM6
    Bougie NGK compétition

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    • 27 juin 2019 @ 14 h 41 min kikoustoy

      J’avoue c’est mieux de le faire respirer le kit et surtout avec un carbu de 24mm. Soit tu conserves ta boîte à air d’origine mais avec la greffe d’une mousse interne plus fine et quelques troues supplémentaires dans le couvercle ou alors le petit filtre Watts qui va bien. Ça dépend si tu roules souvent sous la pluie ou dans les chemins de terre, du coup là c’est intéressant de conserver ta boîte à air d’origine.

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