Couverture de l'article blog scootfast sur le thème de la configuration moteur 50cc Derbi euro 3

Config moteur 50cc all day Derbi

Beaucoup d’entre-vous rident leur motos Derbi Euro 3 ou 4 en 50cc. Le plus souvent pour des raisons de pseudo « légalité », mais sans pour autant vouloir se « trainer » au guidon de sa bécane ! Une très bonne configuration 50cc peut très bien rivaliser avec des configurations 70cc. Voici donc une déclinaison de pièces à partir de très bons kits 50cc offrant une puissance aux alentours de 14 chevaux pour les plus puissants. Cet article est directement lié à la vidéo Scootfast plus bas sur cette page.

Voici une configuration 50cc pour du «all days» en moteur Derbi euro 3 ou 4, à partir de 700 € jusqu’à 875 € TTC !

Également la configuration « all day » 80cc pour Derbi ICI


 

Kits cylindre 50cc pour moteur Derbi €3 et €4

Kit cylindre Watts 50cc moto derbi Euro 3 et 4

Kit WATTS fonte 50cc

  • Cylindre fonte non nickasilé
  • Diam. 39,9mm / course 40 mm / axe 12 mm
  • 5 transferts / boosters / bi segment
  • Culasse à plot et couvre culasse CNC
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Temps de chauffe supérieur aux kits en alu
  • Longévité et grande durabilité (increvable !)
  • Prix SF : 149 €
Kit cylindre Athena Racing 50cc derbi euro 3 et 4

Kit athena Racing 50cc alu

  • Cylindre aluminium nickasilé
  • Diam. 39,9mm / course 40 mm / axe 12 mm
  • 5 transferts / boosters / mono segment
  • Culasse à plot
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Excellent rapport prix / performances
  • Prix SF : 203 €
Kit cylindre 50cc Malossi Sport

Kit Malossi Sport 50cc alu

  • Cylindre aluminium nickasilé
  • Diam. 39,9mm / course 40 mm / axe 12 mm
  • 5 transferts / boosters / mono segment
  • Culasse monobloc
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Le plus performant de la configuration
  • Prix SF : 294 €

 

Admission pour moteur Derbi toutes versions

Filtre à air Watts bleu diamètre 49mm derbi

filtre à air Watts

  • Diamètre ø 49 mm
  • Pour gros carbu type PWK
  • Remplace la boîte à air
  • Existe en bleu ou rouge
  • Prix SF : 13,00 €
Clapet Malossi VL18 pour moteur Derbi et AM6

Clapet Malossi VL18

  • Type double lamelles pleines
  • Augmente le remplissage
  • Inclus 2 diffuseurs
  • Pour moteur Derbi et AM6
  • Prix SF : 67,36 €
carburateur Sunworld PWK diamètre 21mm derbi

Carbu Sunworld 21mm

  • Diamètre 21 mm
  • Type PWK avec Powerjet
  • Graissage séparé ou non
  • Nécessite un robinet d’essence manuel gros débit
  • Prix SF : 91,00 €
Pipe d'admission Most diamètre pour carburateur PWK 21 à 38mm

Pipe d’admission MOST

  • Pour carbu de 21 à 34mm PWK
  • Caoutchouc souple de qualité
  • Se monte sur toutes les Derbi
  • Prix SF : 18,00 €
Boîte de gicleur PWK marque Polini

Boîte de gicleurs Polini

  • 10 Gicleurs pincipaux PWK
  • Taille de 80 à 125
  • Prix SF : 27,00 €
robinet essence Watts manuel et gros débit

Robinet d’essence Watts

  • Type manuel gros débit
  • Sortie coudée
  • On / Off / Réserve
  • Filtre essence intégré
  • Prix SF : 9,90 €
manchon filtre à air watts

Manchon de filtre à air watts

  • Adaptable carbu PWK et VHST
  • Diamètre 60mm et 40mm
  • Permet un raccord filtre à air
  • Longueur 340mm
  • Prix SF : 13,00 €
cale d'admission Most racing inclinée 5 degrés pour Derbi

cale de clapet MOST

  • Alumium CNC
  • Inclinaison 5°
  • Épaisseur 7mm
  • Existe en rouge ou noir
  • Prix SF : 28,90 €

 

pots d’échappement pour Derbi €3 et €4

Pot yasuni R2 50cc homologué pour derbi

Pot yasuni R2 Max serie alu

  • Type homologué pour les kits 50cc Derbi et AM6
  • Passage bas type piste
  • Silencieux aluminium (existe en d’autres couleurs)
  • 2 capsules de bridage à retirer
  • Prix SF : 217.60 €
Pot d'échappement passage bas Most 50 - 70 Derbi

Pot Most 50/70 Derbi Passage bas

  • Excellent rendement de 50cc à 70cc
  • Passage bas type piste non Homologué
  • Silencieux alu ou carbone
  • Venturi diamètre 32mm vers 28mm
  • Prix SF : 250,00 €

 

Transmission et cage à aiguilles DERBI

Pignon de sortie de boîte Osaki pour moto derbi

Pignon de sortie de boîte Osaki

  • 13 ou 14 dents
  • Pas 420
  • Gain en allonge
  • Prix SF : 8.90 €
Kit embrayage renforcé WATTS pour Derbi euro 3

kit embrayage renforcé WATTS

  • Conseillé si l’origine a plus de 10000 Kms
  • 5 disques garnis et 4 disques lisses
  • 4 ressorts plus fermes
  • Prix SF : 39.90 €
cage à aiguille Most racing en argent 12 x 16 x 16

cage à aiguilles MOST

  • Taille : 12 x 16 x 16
  • Cage argent
  • Renforcée pour pied de bielle d’origine
  • Prix SF : 12.00 €

 


'Config moteur 50cc all day Derbi' 20 commentaires

  1. 9 juin 2020 @ 12 h 44 min Antoine

    Bonjour je vais bientôt commander un kit 50 Athena mais je ne sais pas quel type d’huile acheter. Est ce qu’il me faut de l’huile semi-synthèse ou alors de la 100% synthétique ?

    Répondre

    • 10 juin 2020 @ 16 h 06 min kikoustoy

      C’est toujours mieux d’utiliser de l’huile 100% Synthèse, comme la Most M-787.

      Répondre

  2. 23 juin 2020 @ 1 h 00 min Tkt

    Bonjour, est ce que pour la config avec le cylindre Malossi un carbu de 21 Polini fait aussi l’affaire que le sunworld?

    Répondre

    • 29 juin 2020 @ 16 h 18 min kikoustoy

      Oui pas de souci avec un 21mm Polini, ça fonctionne aussi !

      Répondre

      • 30 juin 2020 @ 20 h 39 min Tkt

        Super merci pour votre retour!
        Le kit malossi sport en alu c’est le mhr replica non?

        Répondre

  3. 19 juillet 2020 @ 2 h 12 min Louis

    On met quoi comme vilebrequin renforcé au dessus de 10000 kilomètres ?

    Répondre

    • 20 juillet 2020 @ 14 h 54 min kikoustoy

      Il y a un large choix de vilebrequins renforcés sur le shop. Pour un kit 50cc, je te conseille un Most 4Street ou EVO, dans une course type origine soit 40mm.

      Répondre

  4. 7 août 2020 @ 0 h 06 min Yann

    Bonsoir, je voudrais débrider ma 50 e 4 mais je sais pas trop comment faire au niveau du carbu, j’ai un carbu de 21 dellorto mais il est aussi adaptable sur euro 4 ? Mon vilo il à 22 000 km il ne tiendrais pas le coup ? Dernière question je possède un CDI top perf jaune est il compatible avec la norme e 4 ?

    Répondre

    • 20 août 2020 @ 15 h 32 min kikoustoy

      Pour le carburateur pas de problème. Pour le vilo, ça me parait beaucoup (Tu as roulé 22000 kms bridé ?!?), mais comme tu ne montes pas de kit cylindre ça devrait le faire. Pour le CDI Top ça ne fonctionnera pas, car l’allumage est différent que sur les euro 3. Ou alors il faut changer tout l’allumage.

      Répondre

  5. 7 septembre 2020 @ 20 h 58 min defrance armand

    J’ai une petite question ! Mon père ne veut pas que je mette un kit sur ma moto car il dit que si j’ai un accident, et que même si ce n’est pas de ma faute, l’assurance ne prendrait pas en charge les dégâts car elle ne sera pas homologuer. Il a raison ou pas ? Car beaucoup de personne kitent leur moto donc si il le font c’est que mon père me ment ! je sais pas si vous avez tout compris. Merci de me répondre au plus vite.

    Répondre

    • 9 septembre 2020 @ 11 h 01 min kikoustoy

      Bonjour, en fait dès le débridage de la moto, même sans parler de kit ou de pot d’échappement, elle perd son homologation, car elle dépasse les 45 km/h autorisés. Donc ton père ne te ment pas. Mais c’est très très rare que l’assurance ne te couvre pas en cas d’accident. L’assurance fait une enquête sur la moto uniquement si tu tues quelqu’un lors d’un très gros accident (un piéton par exemple). Ce pourquoi beaucoup prennent le risque de modifier leur moto, en revanche ils sont très prudents sur la route pour justement ne pas avoir ce genre de problème. Toutes ces pièces moteur sont prévues pour la compétition. Mais en effet beaucoup les utilisent sur la route. C’est le même le cas pour les voitures qui sont reprogrammées et avec des échappements racing.

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  6. 21 septembre 2020 @ 19 h 33 min defrance armand

    Ok merci beaucoup , une autre petite question la config en kit 50 que vous avez presenté dans la vidéo, ils sont homologués les kits ?

    Répondre

    • 2 octobre 2020 @ 12 h 19 min kikoustoy

      Non, ils ne sont pas homologués officiellement. Même si la police est tolérante lorsque la cylindrée reste en 50cc.

      Répondre

  7. 14 octobre 2020 @ 19 h 23 min Chaudoit

    Sur un vilebrequin de 13000 km peut ont mettre un Doppler vortex ?

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    • 23 octobre 2020 @ 12 h 33 min kikoustoy

      Oui si tu restes en 50cc, le vilo supportera la charge.

      Répondre

  8. 14 octobre 2020 @ 19 h 25 min Chaudoit

    Et puis je voulais savoir si on pouvait modifier la pompe a huile de façon à ce qu’elle donne assez d’huile pour mettre un carbu de 21. Car avant, je faisais mon mélange mais c’est chiant, donc je voulais savoir si on est vraiment obliger d enlever la pompe pour un 21 ?

    Répondre

    • 23 octobre 2020 @ 12 h 32 min kikoustoy

      Oui jusqu’à 24mm tu peux conserver la pompe à huile automatique. Mais attention à l’épaisseur de l’huile pour qu’elle puisse s’écouler correctement dans les durites. Je te conseille la Most M-787 qui est très fluide.

      Répondre

  9. 24 octobre 2020 @ 16 h 30 min Lucas

    Bonjour j’ai monté un kit 50 watts sauf que le cylindre chauffée très très vite au bout de 4 km il est brulant ( J’ai aussi pris un kit de réparation watts pour la pompe à eau car j’avais une fuite grâce à sa je ne l’ai plus ) mais je ne sais pas de quoi ça viendrai pour qu’il chauffe autant pourriez vous m’aider svp

    Répondre

    • 9 novembre 2020 @ 16 h 30 min kikoustoy

      C’est normal que le cylindre soit très chaud, c’est dans ce dernier que la combustion se fait. Si la moto fonctionne bien, c’est que tout va bien coté température. Pour être sure de sa température de fonctionnement, je te conseille d’installer un thermomètre digital. La température doit être aux alentours de 60 à 65°C une fois la moto chaude.

      Répondre


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