La vidéo du cylindre en bas de page
Voici le premier cylindre Most Racing adaptables sur toutes les motos 50cc à moteur AM6, comme les Rieju, Beta, Sherco et Yamaha DT pour ne citer que ces marques. Sous son design léché ce cache un excellent cylindre aluminium nickasilé diamètre 50mm à 5 transferts d’admission et un gros échappement à barrette. Ce kit est destiné à une utilisation « all days » musclée, car il fait environ 20 chevaux (sur notre banc Rotronics) avec le pot Most 70/80cc associé. De quoi se faire plaisir au guidon de sa bécane, grâce à l’ajout considérable de couple permettant de tirer une transmission plus longue que l’origine et ainsi gagner en allonge. La qualité de fabrication est exemplaire comme le montrent la fonderie impeccable et l’usinage soigné. Il est livré complet et nous avons aussi sur le store toutes les pièces d’entretien, comme les pistons côtes A et B, les segments, les joints et les culasses au cas où vous devriez la changer. Sachez que nous avons intégré ce kit cylindre MOST dans des packs (5 différents levels), pour vous offrir les meilleurs performances possibles avec ce cylindre et selon votre budget. Voir les Packs moteur MOST Racing pour moto à moteur Minarelli AM6 ICI.
FICHE TECHNIQUE
• Cylindre aluminium nikasilé diamètre 50 mm
• Refroidi par eau
• Course origine AM6 : 39 mm
• Culasse monobloc avec puit de sonde de température 14 x 150
• Squish conseillé : 0,85 à 0,92 mm et bougie culot long
• 5 transferts d’admission et un transfert échappement à booster
• Bride d’échappement ø 32 mm sur joint torique
• Piston coulé ø 50 mm, calotte plate, graphité (Disulfure de molybdène) et mono segment (ép : 1 mm)
• Piston axe de 12 mm et ergo de segment décallé pour passer entre les transferts
• Pots d’échappement conseillé : 70 – 80 cc Racing avec bride de 32 mm
(Most 70 – 80, SCR RL 70, Metrakit Pro Race, Yasuni R3, Voca 70/80…)
• Carburateur conseillé : PWK 24 ou 28 mm
• Rodage conseillé : 3 pleins d’essence à mi-gaz
• Inclus : pochette de joints complète dont 3 joints d’embase de différentes épaisseur.
• Inclus une fiole d’huile de montage MOST et des autocollants MOST
• Gravure laser du logo Most sur la culasse
• Notice de montage détaillée inclus
PRIX : 229 € TTC
'Kit Cylindre 80 MOST Minarelli AM6' 48 commentaires
19 décembre 2023 @ 14 h 04 min Matheo
bonjour, j’aimerais savoir quel piston mettre apres les 5000 km (Cote A ou Cote B)?
Merci d’avance
2 janvier 2024 @ 15 h 18 min kikoustoy
Toujours côte A si le cylindre n’a pas bougé et qu’il n’ai pas été réalésé ou passé au rodoir.
28 mai 2023 @ 15 h 59 min Jb
Bonjours pourquoi conseiller vous de metre un allumage a rotors interne ?
2 juin 2023 @ 9 h 01 min kikoustoy
Bonjour, oui en effet le rotor interne est moins lourd et comme le régime moteur est bien plus élevé avec les kits cylindre comme le 80cc MOST, le vilebrequin souffre moins. Il arrive quelques fois que la soie casse coté allumage avec le gros rotor d’origine. Sans parler du gain important qu’apporte un rotor interne avec avance variable comme le PVL MOST ou le MVT DD.
11 avril 2023 @ 22 h 12 min Clot
Quelle cage aguille me conseiller vous sachent que j ai le vibrequin du 77stage 6
18 avril 2023 @ 8 h 26 min kikoustoy
Bonjour, désolé mais nous n’avons jamais eu de vilebrequin Stage 6 dans les mains. Va sur la fiche produit du vilebrequin que tu as et tu trouveras sans doute la taille de la cage à aiguilles.
10 octobre 2022 @ 19 h 59 min maxence
bonjour est ce obligatoire de faire une prepa BM ou bien le cylindre se monte parfaitement sans rien?
13 octobre 2022 @ 14 h 12 min Téo
Le moteur pour être monté sans préparation 🙂
14 juillet 2021 @ 0 h 54 min marchal
Bonjour, quelle température, degrés conseillée vous pour l’été et hiver
15 juillet 2021 @ 9 h 59 min kikoustoy
Dans tous les cas dans les 65 degrés
15 juin 2021 @ 18 h 44 min Antoine
bonjour je viens de le recevoir et c’est normal qu’au niveau du passage du liquide de refroidissement qui traverse tout le cylindre le troue est un peu obstrué
a un endroit ca gène en rien le refroidissement ou c’est un défaut de fabrication? car sur top perf le troue est lisse
23 juin 2021 @ 11 h 20 min kikoustoy
Bonjour Antoine, non pas de souci c’est la fonderie qui est comme ça. Le refroidissement fonctionne très bien ainsi.
5 mars 2021 @ 14 h 28 min Davide
Anticipo per pvl 13°?
28 juillet 2021 @ 11 h 40 min Franchuti
Comment ?
17 février 2022 @ 18 h 32 min Louis
Faut il mettre un double radia pour cylindre
18 février 2022 @ 11 h 53 min Téo
Pour l’été oui il te faudra mettre un double radiateur 🙂
11 février 2024 @ 23 h 39 min Leandro Fonseca
Bonjour, je pense qu’il y a un soucis, je n’ai pas reçu la notice de montage du 80 most am6, serait-il possible de l’avoir par mail ?
13 février 2024 @ 12 h 17 min kikoustoy
Ah mince c’est un oubli. Pour la notice de 80cc OST AM6 je t’invite à la télécharger en suivant ce lien : https://media.scootfast.net/media/wysiwyg/Notice/notice_cylindre_MOST.jpg
15 novembre 2020 @ 20 h 02 min Hugo
Combien de temps dure ce kit 80 most en kilomètre
Et si on change le piston il faut le changer tout les combien de kilomètres
Merci
28 juillet 2021 @ 11 h 40 min Franchuti
tu devras changer ton premier piston a 5000 km 🙂
25 octobre 2020 @ 22 h 49 min Lacquement
Bonjour j’ai 2 h de route en moto une fois par semaine a faire , ce cylindre lui conviens ?
9 novembre 2020 @ 16 h 21 min kikoustoy
Oui pas de souci pour du All Days. Bien le faire chauffer avant de le mettre à fond, et sur les longues lignes droites ne reste pas à fond tout le temps pour faire baisser la température.
16 septembre 2020 @ 17 h 29 min Janiszewski
Il faut quoi comme vilo avec ce 80, et es que avec l’allumage d’origine sa marche bien ou sa manque de pêche ?
2 octobre 2020 @ 12 h 20 min kikoustoy
Un vilebrequin course origine, comme le Most Evo. Nous conseillons de mettre un allumage type PVL ou DD.
13 décembre 2022 @ 10 h 22 min bieniek
Bonjour j’aimerai savoir combien d’avance à l’allumage faut mettre avec un dd ??
13 décembre 2022 @ 12 h 17 min Téo
Le calage sur course origine doit être de 0,40 et sur course longue il doit être de 0,35
2 janvier 2024 @ 11 h 22 min Saintmartin
Bonjour à combien de newton mètre faut t’il le serer
2 janvier 2024 @ 15 h 13 min kikoustoy
Bonjour il faut serrer la culasse en croix entre 1,2 et 1,4 Nm
15 mai 2023 @ 10 h 43 min Alex
Bonjour et se que un vilo Mvt srace et peut tenir un 80 most
17 mai 2023 @ 8 h 31 min kikoustoy
Bonjour, c’est un peu limite mais oui ce vilebrequin devrait tenir si il n’est pas trop kilométré. Mais quitte à partir sur un vilebrequin neuf, mieux vaut un MOST Evo 2, sincèrement. Si tu as déjà le vilo S-Race dans tes carters, alors change au moins la cage à aiguilles par une neuve.
30 août 2020 @ 16 h 56 min Zoken
Bonjour, j aimerais savoir si un pot blaze 70/80 serai bien pour ce cylindre 80 ? Merci
4 septembre 2020 @ 13 h 20 min kikoustoy
Bonjour, oui le pot Blaze fonctionne très bien avec nos cylindres. Très bon choix !
29 juin 2020 @ 13 h 00 min Yaxou
Bonjour combien peut t-on faire de kilomètre avec ce kit avant de pouvoir refaire le plein d’essence
29 juin 2020 @ 14 h 53 min kikoustoy
Impossible de te répondre précisément, car ça dépend de trop de paramètres. Mais globalement avec un carburateur de 19mm ou 21mm tu vas consommer environ 30 % de plus que l’origine.
6 mai 2020 @ 22 h 06 min Nono
Bonsoir petite question, que me conseillez vous comme vilebrequin en 39mm pour le 80 most et savoir si un piston italkit 80cc passerait dans le cylindre MOST 80cc. merci
12 mai 2020 @ 10 h 27 min kikoustoy
Bonjour. Pour le vilebrequin je te conseille le nouveau Most EVO en 39,7mm. Il est très costaud et bien équilibré. Pour le piston je te conseille celui d’origine (Most ou Athena). Même si les pistons Italkit ont les mêmes diamètres, leur conception est différente et pourraient provoquer une casse moteur.
21 janvier 2020 @ 14 h 50 min Dupuis
Un usinage des carters est ils possible, ou bien le cylindre garde t-il les « dessins » de transfert d’origine ?
Et ce cylindre procure environ combien de chevaux a la roue, pour une configue most level 5 sur am6 ?
21 janvier 2020 @ 16 h 36 min kikoustoy
Le 80 Most ne nécessite aucune modification de carter c’est plug’n play. Mais l’alignement des transferts d’admission par rapport aux carters est conseillé pour obtenir le maximum de puissance. Mais pas obligatoire. Désolé nous ne communiquons pas les valeurs de puissances.
3 décembre 2019 @ 18 h 04 min Bouchard
Est ce que il est obligatoire de changer l allumage ou on peu laisser l’origine
4 décembre 2019 @ 15 h 41 min kikoustoy
Non, allumage d’origine pas de souci
15 octobre 2019 @ 19 h 39 min Tahon
Est ce que j’en pourrait avoir l’an notice part e-mail car je n’en les pas reçu avec le cylindre
16 octobre 2019 @ 10 h 09 min kikoustoy
Je te l’envoi par e-mail tout de suite.
1 août 2020 @ 20 h 49 min Lacquement
Je pourrai l’avoir egalement ? Merci
26 septembre 2019 @ 7 h 22 min Clement Neveu
Bonjour, est ce que ce kit cylindre peut il tenir 25 kms d’un coup sans s’arrêter à vitesse moyenne de 90/100 ?
15 octobre 2019 @ 16 h 20 min kikoustoy
Oui bien sûr largement ! C’est un kit cylindre MOST, c’est du super matériel !
23 novembre 2019 @ 16 h 43 min Neveu
D’accord merci et sinon une autre question. A config égale mais vraiment égale carbu de 24swr, allumage mvt premium, pot scr rl 70, vilo most, disque embrayage watts , bac malossi vl16, cornet watt, trans 14/50, est ce que si je remplace le 75 top rose à plot par le 80 most, je sentirais vraiment une différence en allonge comme en accélérations ?
25 novembre 2019 @ 10 h 49 min kikoustoy
Oui bien sûr que le MOST est plus puissant. C’est un 80cc et en aluminium. Le 75 TPR est un cylindre fonte assez basique. Tu sentiras effectivement du plus de partout.
3 juillet 2019 @ 10 h 58 min Garçon Quentin
Wouah ! La puissance est exceptionnelle et impressionnante, usinage parfait ! Je hyper content de ce produit !