couverture article configuration moteur all day 80cc Derbi Euro 3

Config moteur 80cc all day Derbi Euro 3

Sur cette page vous retrouverez toutes pièces sélectionnées par le ScootFast Garage pour élaborer la dernière vidéo de configuration moteur « all day » 80cc pour Derbi Euro 3. Vous connaissez désormais notre point de vue pour rouler tous les jours « musclé » avec votre Derbi. Selon le kit ou le pot utilisé, la puissance de votre machine oscillera entre 16 et 19 chevaux, bref, de quoi se faire plaisir ! Retrouvez la vidéo de cette configuration plus bas sur cette page.

Voici donc une configuration parfaite pour du « all day » en moteur Derbi Euro 3 entre 650 et 740 € TTC !

Pour les possesseurs de motos à moteur AM6, suivez la configuration « all day » 75cc ICI


 

Kits cylindre piston pour Derbi Euro 3

Kit cylindre Top Performances 80cc fonte pour Derbi Euro 3

Kit Top Performances fonte 80cc

  • Environ 16 chevaux sur banc Rotronics (avec les pots ci-dessous)
  • Cylindre fonte non nickasilé
  • 5 transferts / course 40 mm / axe 12 mm / mono segment
  • Culasse à plot démontable
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Demande un temps de chauffe supérieur aux kits en alu
  • Longévité et durabilité extrême (increvable !)
  • Prix SF : 203,20 €
Kit cylindre Airsal 80cc alu Xtrem pour derbi euro 3

Kit Airsal Xtrem 80cc alu

  • Environ 19 chevaux sur banc Rotronics (avec les pots ci-dessous)
  • Cylindre alu nickasilé
  • 7 transferts / course 40 mm / axe de 12 mm /mono segment
  • Barrette à l’échappement
  • Une paire de Booster à l’échappement supplémentaire
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Excellent rapport prix / performances
  • Prix SF : 237,75 €

 

Admission pour Derbi euro 3

Voici le filtre à Air de la marque WATTS pour moto et scooter 50cc

filtre à air Watts

  • Diamètre ø 49 mm
  • Pour gros carbu jusqu’à 28 mm
  • Remplace la boîte à air d’origine
  • Existe en bleu ou rouge
  • Prix SF : 13 €
Robinet d'essence universel moto 50cc

Robinet essence universel

  • Type manuel on/off/réserve
  • Gros débit pour gros carbu
  • Prix SF : 9,90 €
Carburateur type PWK Sunworld 26 mm scootfast

Carburateur Sunworld PWK

  • Diamètre 26 mm
  • Type PWK
  • Prix SF : 89 €
pipe d'admission MVT sortie ronde derbi

Pipe d’admission MVT

  • Pour carburateur de 24 mm à 34 mm
  • Sortie ronde
  • Prix SF : 21 €

 

pots d’échappement pour Derbi euro 3

pot-echappement-scr-rl-70-cross-derbi

Pot SCR RL70 Derbi passage haut

  • Bon rendement de 70cc à 80cc
  • Passage haut type cross
  • Silencieux carbone (existe en Kevlar)
  • Existe pour tous les modèles de moto Derbi Senda
  • Prix SF : 273.60 €
pot d'échappement MOST 70 - 80 derbi

Pot most racing 70/80 Derbi

  • Excellent rendement de 70cc à 80cc
  • Passage bas type piste
  • Silencieux aluminium gravé laser uniquement
  • Adaptable pour tous les modèles de moto Derbi Senda après 2000
  • Prix SF : 329 €

 

Transmission pour Derbi euro 3

Pignon sortie de boîte marque osaki derbi euro 3

Pignon de sortie de boîte Osaki

  • 14 ou 15 dents
  • Pas 420
  • Gain en allonge
  • Prix SF : 9.90 €
Kit embrayage renforcé WATTS pour Derbi euro 3

kit embrayage renforcé WATTS

  • Obligatoire à plus de 15 chevaux (banc Rotronics)
  • 5 disques garnis et 5 disque lisses
  • 5 ressorts plus fermes
  • Prix SF : 39.90 €

 


'Config moteur 80cc all day Derbi Euro 3' 125 commentaires

  1. 6 décembre 2017 @ 20 h 03 min oignonsteak

    Bonjour est ce que cette config est-elle bien sur une derbi mode enduro pour aller dans les chemin et tout ? et javais une question aussi, les pneus cross des derbi est ce genant pour la route ? car j’aimerais bcp me prendre une derbi enduro avec cet config 80cc je penses qu’il y aurait bcp de patate voila scootfast merci de me repondre gros v

    Répondre

    • 7 décembre 2017 @ 18 h 16 min kikoustoy

      Bonjour, oui cette configuration est bonne pour l’enduro mais avec le pot passage haut et un bricolage pour conserver la boîte à air d’origine. En enduro les projections d’eau et de boue tuent direct les petits filtres. En revanche conserve la transmission d’origine pour conserver des rapports courts afin de grimper plus facilement.Les pneus enduro sont très polyvalents entre route et terre. Donc pas de souci.

      Répondre

    • 24 septembre 2018 @ 17 h 29 min Martiny

      Bonjour, Scootfast j’aimerais savoir si mon vilebrequin qui a 13 500 km pourrais résister encore longtemps si je mais votre configuration avec le cylindre en fonte 80cc top performance. Merci

      Répondre

      • 25 septembre 2018 @ 11 h 05 min kikoustoy

        Bonjour, non là je te conseille fortement de changer ton vilebrequin. Il a déjà trop de kilomètres pour cette configuration.

        Répondre

  2. 11 décembre 2017 @ 20 h 10 min Enzo34

    Bonjour j’ai juste une question le 26 sun passer sur baa d’origine derbi? Sinon jai cette configue deja depuis 1 an cest le top!

    Répondre

    • 12 décembre 2017 @ 11 h 51 min kikoustoy

      Bonjour, jusqu’au diamètre 30 mm, les carbus Sun World passent sur les Derbi Senda sans modification de châssis.

      Répondre

  3. 25 décembre 2017 @ 23 h 14 min Antoine

    Scootfast une question ece que si on commende un kit déco most par exemple avec les carénage vous pourriez nous le posé

    Répondre

    • 3 janvier 2018 @ 10 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, non désolé nous ne faisons pas ce type de service. Mais un carrossier pourrait vous le faire.

      Répondre

  4. 3 janvier 2018 @ 21 h 14 min Loisel

    Et c’est quoi la conso de cette configuration le plus proche possible svp .Merci

    Répondre

    • 4 janvier 2018 @ 9 h 50 min kikoustoy

      Nous ne savons pas exactement car nous n’avons pas fait de test de consommation. Mais au moins 1/3 de plus que l’origine.

      Répondre

  5. 7 janvier 2018 @ 2 h 53 min Allot

    Bonjour cette config m’intéresse mais j’ai vue que sa se monte sur le vilebrequin d’origine il faut en prendre un renforcer non ? Et aussi le filtre à air j’ai pas compris son fonctionnement si on a déjà une boîte à air

    Répondre

    • 8 janvier 2018 @ 10 h 42 min kikoustoy

      Bonjour, si ton vilebrequin d’origine a moins de 10 000 kms, tu peux le conserver avec cette configuration. Juste mettre une une cage à aiguille renforcée en 12x15x15. Au delà, où si ton vilo approche les 10 000 kms, c’est plus sûre de le changer par un modèle renforcé. Il faut un filtre à air adaptable pour le gros carburateur ø 26 mm de cette configuration. Car la boîte à air d’origine est plus petite en diamètre de raccord. À moins de bricoler un raccord pour la conserver si tu roules en tout-terrain.

      Répondre

  6. 8 janvier 2018 @ 2 h 14 min Kersaudy

    Bonjours j’ai une question
    Es que un vilebrequin carenzi peut tenire avec le 80cc top perf

    Répondre

    • 8 janvier 2018 @ 11 h 13 min kikoustoy

      Bonjour, Oui il peut tenir, car il fait pour ça, notamment encaisser la puissance des kits en fonte pas trop violents. Mais quitte à choisir et avec un peu plus de budget, je préfèrerais mettre un Doppler Endurance.

      Répondre

  7. 14 janvier 2018 @ 10 h 47 min Antoine L

    Bonjour si je mets un kit 70 est-ce que je peux laisser le vilo d’origine et je rajoute cette config avec est-ce que je peux

    Répondre

    • 15 janvier 2018 @ 14 h 22 min kikoustoy

      Oui, jusqu’à 10 000 kms, le vilebrequin d’origine du Derbi Euro 3 tiendra sans problème, même avec cette configuration.

      Répondre

  8. 14 janvier 2018 @ 10 h 53 min Antoine L

    Et aussi vous me conseillez quoi comme kit 70

    Répondre

  9. 16 janvier 2018 @ 22 h 13 min Leroy

    Quel allumage est conseillé pour cette configuration ?

    Répondre

    • 17 janvier 2018 @ 10 h 07 min kikoustoy

      Tu peux rester sans allumage avec cette configuration. Ça marche déjà pas mal. Mais pour augmenter vraiment la puissance un allumage MVT DD avec la lumière serait en effet un bel atout. Nous ne l’avons pas mis dans cette configuration pour respecter le budget initial.

      Répondre

      • 18 janvier 2018 @ 8 h 24 min Leroy

        D’accord merci, derniere question est-ce que vous proposez de faire toute la config chez vous dans vos atelier car je crain de mal faire les choses. Tout cela se ferait avec un nouveau moteur

        Répondre

  10. 17 janvier 2018 @ 19 h 51 min Ilan

    Bonjour j’ai une mrt pro rieju (kit deco most vert j’en suis tres content)est ce que vous auriez une configue (kit 90 ou plus) alu je cherche depuis longtemps j’ai essaye une config d’un ami et ca me plairai bien merci d’avance pour la reponse pour l’instant je suis en 88 stage 6 pot most 80/90 et je suis pas tres bien avec le kit je me sens pas a l’aisepar contre le pot rien a dire super boulot a l’equipe de most

    Répondre

  11. 19 janvier 2018 @ 17 h 16 min Nicolas

    La pipe d’admission elle s’adapte sur m’en carbu ? Car il est dit pour carbu de 28mm à 34 mm

    Répondre

  12. 21 janvier 2018 @ 12 h 36 min Antho

    Bonjour je voudrai installer le cylindre 80 Airsal Bi-segment sur ma Bêta ( AM6 ) et je voudrais savoir si ce kit est bon pour du all day sachant que je l’utilise meme quand il pleut . Est il résistant ?

    Répondre

    • 22 janvier 2018 @ 11 h 22 min kikoustoy

      Les kits en bi-segments ont la réputation d’être solides et donc idéal pour une utilisation quotidienne. Donc la réponse est oui.

      Répondre

      • 22 janvier 2018 @ 11 h 47 min Antho

        Et pour le cas du 80 Airsal Xtrem ou le Racing je pourrais l’utiliser en all day aussi ? Ou juste le Bi-segment

        Répondre

        • 22 janvier 2018 @ 14 h 12 min Derbi euro 3

          J’ai un collègue qui a le xtrem en all Day, ça tient bien, il l’a serré 3 et le cylindre n’a pas un pet.
          Par contre faut faire le piston tout les 5000 si tu veux pas être emmerdé

          Répondre

          • 24 janvier 2018 @ 10 h 39 min Antho

            Daccord donc tu me le conseille en all day ? Merci de ta réponse

  13. 8 février 2018 @ 12 h 42 min ZiiKraY

    Est ce que cette config s’adapte sur rieju mrt ?

    Répondre

  14. 8 février 2018 @ 18 h 19 min RAIIZER

    Bonjour,

    J’ai commandé chez vous et installé la configuration 80 Top Perf, accompagné d’un carburateur de 26mm SW. Ca marche très fort. Par contre je sens mon embrayage qui rend l’âme. Que me conseillez-vous à part le Watt ? Puis j’ai un pot 50/70 passage bas, et ça fonctionne déjà super fort. Pensez-vous qu’il aurait un grand changement avec un pot 70/80 ?

    Merci

    Répondre

  15. 11 février 2018 @ 0 h 59 min RaiiZeR

    Merci à vous 🙂

    Répondre

  16. 12 février 2018 @ 17 h 54 min Lamarque

    Bonjour je compte acheter ce kit pour ma derbi de 2011 pour mon anniversaire, dois je acheter des clapets ? Egalement ma moto ayant fait plus de 10000km quel villebrequin me conseillez vous pour un bon rapport-qualitée prix ? Dernière question je possède un pot technigas inox débridé cela ne pose pas de problèmes ? Merci d’avance pour vos réponses

    Répondre

    • 14 février 2018 @ 15 h 44 min kikoustoy

      Bonjour, pour les clapets, tu peux conserver ceux d’origine. Pour le vilebrequin, il faut en effet le changer. Il y a une promo en ce moment sur les excellents Metrakit ProRace dont le Derbi Euro 3 : https://www.scootfast.net/vilebrequin-metrakit-pro-race-derbi-euro-3.html. Quant à ton pot Technigas, sincèrement il n’est pas vraiment adapté, si bien qu’il va « brider » le kit. Il te faut minimum un 70/80cc.

      Répondre

  17. 14 février 2018 @ 14 h 26 min Jean alphonse

    Bonjour SF super vidéo et config mais j’ai un question: Voyez vous les nouvelles derbi 2018? avec un moteur EURO4 est-ce possible de mettre votre config 80cc sur les moteur euro 4 des nouvelles derbi 2018 ?? Merci vous gerez

    Répondre

    • 14 février 2018 @ 15 h 58 min kikoustoy

      Bonjour Jean, nous n’avons pas eu sous la main une Derbi 2018, donc impossible de confirmer que cette configuration aille bien dessus. Mais à priori oui. Car les modifications Euro 4 seraient uniquement liées au pot d’échappement et à l’allumage. Mais à valider…

      Répondre

  18. 15 février 2018 @ 16 h 36 min Allot

    Bonjour j’aimerais prendre un kit juste en dessous des 80cc c’est le 75 mvt mon vilo a 14 000 km lequel me conseillévous ? meilleure rapport resistance et prix .
    J’ai un Budget serré.

    Bonne journée

    Répondre

  19. 12 mars 2018 @ 16 h 51 min Gazet

    Es ce que un pot turbokit gp 50 peut tenir sur cette config ou faut vraiment changer ?

    Répondre

    • 13 mars 2018 @ 9 h 22 min kikoustoy

      Bonjour, nous ne vendons pas cette marque d’échappement, donc difficile de vous en parler. En revanche c’est un pot destiné au cylindre origine 50cc et donc certainement peu performant avec le 80cc pour Derbi Euro 3.

      Répondre

  20. 25 mars 2018 @ 21 h 18 min Alexis L

    Bonjour je voudrait mettre un kit 70 Metrakit pro race 3 et mon vilo a 14000 kilomètres et j’ai juste un kit 50 et un pot Doppler et se qu’il tiendra?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 11 h 50 min kikoustoy

      La réponse est non. Il faut absolument changer ton vilo, sinon tu risques fort de le prendre dans les dents et le kit avec.

      Répondre

  21. 26 mars 2018 @ 19 h 56 min Philippe

    Bonjour j’aimerais savoir combien de ch on gagne en moyenne avec la meme config que celle si en 80 fonte mais avec allumage mvt dd ou 70 pro race 3 avec mvtdd
    juste en moyenne 15 20% ? par rapport à avec la meme config mais allumage origine.

    Merci

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 11 h 56 min kikoustoy

      Clairement l’allumage digital à avance variable change complètement le caractère de la moto. Tu vas gagner de la puissance à tous les régimes et surtout à l’accélération et en reprise. Nous ne l’avons pas mis dans cette configuration car c’est assez cher et on aurait largement dépassé le budget initial. Mais si tu le peux, achète le sans hésitation car ça change tout.

      Répondre

  22. 26 mars 2018 @ 21 h 05 min Théo

    bonjour allez vous faire une vidéo de présentation de montage pour le 80 top perf sur euro 3 ?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 12 h 01 min kikoustoy

      Ce n’est pas prévu pour l’instant. La prochaine vidéo porte sur les problèmes de clavettes qui cassent sur les moteurs AM6.

      Répondre

  23. 26 mars 2018 @ 21 h 23 min Anthony

    Bonjour j’ai une question, dans la config vous dites de mettre une pipe d’admi mvt avec un carbu pwk de 26mm mais la pipe est entre 28 et 32mm alors pourquoi pas un sunworld de 28 ?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 13 h 09 min kikoustoy

      Bonjour, oui en effet il y a une faute sur le blog. La pipe MVT peut accueillir les carburateurs de 24 à 34 mm, du moins pour les carbu PWK. Je rectifie sur le blog. Merci

      Répondre

  24. 28 mars 2018 @ 12 h 53 min Michaël

    Bonjour, le 80 top ne chauffe pas trop en mono radia? Surtout en été? Car j’ai envie de le prendre mais je n’ai pas envie de m’embêter à monté un double radia.

    Répondre

  25. 11 avril 2018 @ 11 h 31 min JErEM

    Est ce que c’est dure s’installer un 90 barikit sur derbi euro 3 ?

    Répondre

    • 12 avril 2018 @ 16 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, tu dois parler sans doute du 88cc Barikit pour Derbi Euro 3 ICI. Tous les cylindres se montent de la même manière, mais dès que l’alésage du cylindre atteint les 50mm, comme ce modèle Barikit 88cc, il est nécessaire de « gratter » les carters et là ça se complique. Rien de sorcier pour un mécanicien à l’aise avec ses outils et aidé par un bon tuto. Mais si tu débutes en mécanique moteur,nous te conseillons de commencer par un kit plus petit qui se monte sans modification.

      Répondre

  26. 15 avril 2018 @ 20 h 12 min Ttyolo74

    Pour la configuration avec le 80 top perf y a t’il besoin d’enlenver la pompe à huile ?

    Répondre

    • 16 avril 2018 @ 11 h 26 min kikoustoy

      Bonjour, dès que l’on commence à changer le bloc thermique par un kit plus puissant, c’est très fortement conseillé de rouler au mélange directement dans le réservoir et également mettre de l’huile de très bonne qualité comme la MOST M-787. C’est un peu encombrant de devoir se balader avec ses fioles d’huile préparées dans son sac à dos, mais question graissage c’est quand même plus sûre. Pour la pompe à huile, tu peux la laisser tourner dans le vide, même si tu ne l’utilises plus, ça ne l’abîmera pas.

      Répondre

      • 16 avril 2018 @ 12 h 46 min Ttyolo74

        Et y’a t’il une meilleure huile pour le rodage, et combien de pourcentage d’huile pour le all days ? Je devrais mètre une bougie iridium pour la chaleur et qu’elle gicleur pour un bon rodage ?

        Répondre

        • 18 avril 2018 @ 9 h 20 min kikoustoy

          Bonjour, pour le rodage et l’utilisation de ta moto en « All Day » c’est 3% d’huile 2 temps. Pas besoin de monter le pourcentage pour le rodage. Mais utilise de la bonne huile moteur 2 temps comme la Most M-787. Les bougies iridium assurent une étincelle plus précise pour une explosion dans la chambre de combustion plus homogène. C’est mieux lorsqu’on a un moteur qui prend beaucoup de régime. Iridium ne veut pas dire bougie froide. C’est aussi conseillé de grossir ton gicleur principal de 3 à 5 points maximum durant ta période de rodage (minimum 500 kms). Ensuite revient à ton réglage initial.

          Répondre

  27. 26 avril 2018 @ 15 h 26 min llyam

    Bonjour quest-ce-que un derbi euro 3 svp ?

    Répondre

    • 27 avril 2018 @ 9 h 44 min kikoustoy

      C’est une motos 50cc de la marque Derbi avec la dernière version du moteur proposée. Derbi fait parti du groupe Piaggio en Italie.

      Répondre

  28. 2 mai 2018 @ 21 h 15 min Benjamin

    Slt la team j’ai votre config et le pot scr j’ai l’impression qu’il me bride et bleui très vite sorti de cylindre (le kit dépasse pas 55°). Devrais-je prendre un 80/90? Si oui quelle pot conseillé vous ?

    Répondre

    • 3 mai 2018 @ 9 h 57 min kikoustoy

      Non, les pots sont adaptés aux kits. Avec un pot plus gros, tu vas perdre au niveau du couple. Si le pot bleui, c’est que les gaz d’échappement sont trop chauds. Augmente légèrement ton gicleur principal pour faire un test.

      Répondre

  29. 12 mai 2018 @ 12 h 25 min Denis

    Bonjour, pour le Pot SCR RL70 Derbi passage haut, y-a-t’il un silencieux moins bruyant que l’autre ?
    De plus, avez-vous eu des retours sur le montage du kit top perf fonte 80cc sur les derbi 2018 E4 ? Enfin, les 2018 ont un carbu DELL’ORTO PHVA 17,5 à contrôle électronique, le carbu Sunworld PWK proposé est-il tjrs adapté ? Merci beaucoup

    Répondre

    • 14 mai 2018 @ 9 h 07 min kikoustoy

      Bonjour, Pour répondre à votre question, les silencieux des pots non homologués sont toujours bruyants. Si vous rechercher un pot plus silencieux, dirigez vous vers des modèles homologués pour cylindre d’origine. Malheureusement sur un moteur 2 temps, on n’améliore pas la puissance dans le silence ! Ensuite votre Derbi Euro 4 acceptera parfaitement toutes les pièces pour Euro 3, dont le kit top fonte 80cc et les carburateurs PWK. Attention pour ce dernier il est nécessaire de changer la pipe d’admission.

      Répondre

  30. 14 mai 2018 @ 14 h 29 min Simon

    Bonjours quel pot en 70/80 me conseiller vous pour le 80 top
    merci

    Répondre

  31. 19 mai 2018 @ 10 h 44 min La détail

    Bonjour je vais prendre toute cette config avec allumage MVT DD mais est ce que je dois passer au melange et est ce que un most est prevu pour avant mi-juin?

    Répondre

    • 22 mai 2018 @ 9 h 14 min kikoustoy

      Pour le mélange directement dans le réservoir c’est quand même plus sûre. Pas de nouveaux pots Most pour Juin.

      Répondre

  32. 21 juin 2018 @ 11 h 55 min greseau

    bonjour j’ai un vilebrequin top perf euro 3 qui a 2000 km et je voulai savoir si il serait compatible avec cette configue merci.

    Répondre

    • 27 juin 2018 @ 9 h 24 min kikoustoy

      Oui, pas de souci ça se monte avec ton vilo Top Performances.

      Répondre

  33. 6 juillet 2018 @ 21 h 08 min romain

    bonjour cette config moteur me plait vraiment beaucoup, savez vous si un garage dans le 49 accepterai de me monter tout sa? car au prix de la config je ne me risquerai pas de la monter moi même. Merci de votre réponse par avance.

    Répondre

  34. 27 août 2018 @ 13 h 48 min Gillet Noah

    Bonjour
    Le pot brk 80-90 serait pas mieux que le scr RL 70?
    Et et la transmis je peux mettre quoi?

    Répondre

    • 28 août 2018 @ 8 h 54 min kikoustoy

      Ok pour le BRK 80-90cc, mais en association avec le cylindre Airsal 80 Xtrem. Pour la transmission c’est affiché dans l’article. Embrayage WATTS et 1 ou 2 dents de plus au pignon.

      Répondre

  35. 31 août 2018 @ 22 h 17 min Yanis

    Quand est ce que l’on pourrait avoir de nouveau la possibilité de payer en 3x sur scootfast ?

    Répondre

    • 3 septembre 2018 @ 11 h 26 min kikoustoy

      Pour le paiement en 3 fois, ça va revenir bientôt. mais je ne peux pas donner de date.

      Répondre

  36. 3 septembre 2018 @ 17 h 22 min Myck

    Bonjour je voudrai prendre un pot 90 dans votre store mais qu elle est celui qui apporte le plus de perf ? Et le qu elle est le mieux pour faire des roue si vous si vous pouvez me dire les deux qui corresponde à chaque catégorie sa m aiderai beaucoup Merci

    Répondre

  37. 6 septembre 2018 @ 0 h 23 min Valmont

    Bonjour ,est ce que si nous prenons cette config plus un vilebrequin vu que je dois le changer la moto serait prête a rouler ?

    Répondre

    • 10 septembre 2018 @ 11 h 04 min kikoustoy

      Oui tu peux changer le vilebrequin aussi avec cette configuration. Choisi un vilo Metrakit Pro Race ICI ou Doppler Endurance ICI, les deux en course 40mm (origine Euro 3).

      Répondre

      • 18 septembre 2018 @ 20 h 47 min Yanis

        Un bidalot racing replica ne serais pas mieux ? J’en ai entendu parler en bon termes

        Répondre

        • 19 septembre 2018 @ 13 h 12 min kikoustoy

          Oui très bien le Bidalot, une valeur sure en termes de performances et de fiabilité. Mais pour cette configuration nous avions un budget total à respecter.

          Répondre

  38. 16 septembre 2018 @ 20 h 10 min Nicolas

    Je voudrais avoir un petit renseignements cars je voudrais mettre une configuration sur ma MRT j’hésite actuellement sur quelques cylindre 86 top ou le 80 most mais je sais pas si il faut préparer les carter pour le vilo course 44 donc quel configue vous me conseilleriez en sachant que mes carter j’ai pas très envie de les préparer cars je risque de fragilisé . Merci de votre réponse

    Répondre

    • 17 septembre 2018 @ 9 h 04 min kikoustoy

      Bonjour, pour les carters tu peux les laisser d’origine, même si pour les performances il est conseillé de les aligner au cylindre. C’est à dire d’ouvrir au flexible les passages des transferts des carters pour qu’ils correspondent à ceux du cylindre, de sorte à fluidifier les flux. Le 80 MOST est idéal pour du all day mais en course origine en mode « plug and play ». Et ce n’est pas sur qu’il marche moins fort que le 86 TOP qui demande plus de travail sur les carters.

      Répondre

  39. 18 septembre 2018 @ 20 h 02 min Axel Goetz

    Bonjour, est ce que je peut mettre le vilebrequin doppler endurance, sur une derbi drd de 2008.
    Merci d’avance.

    Répondre

    • 19 septembre 2018 @ 13 h 27 min kikoustoy

      Oui, très bon rapport qualité/prix pour le vilebrequin Doppler Endurance sur Derbi Euro 3. Même avec cette configuration.

      Répondre

  40. 21 septembre 2018 @ 14 h 13 min bastien

    bonjour j’ai une Derbi Xtreme 2011 avec la boite a clapé d’origine es que je doit la changer par rapport à la configue du 80cc top performance ci oui pouvez vous me dire quoi prendre.
    merci d’avance

    Répondre

    • 24 septembre 2018 @ 8 h 51 min kikoustoy

      Bonjour, nous n’avons volontairement pas mis de boîte à clapets sur cette configuration car elle n’est pas nécessaire.

      Répondre

  41. 22 septembre 2018 @ 12 h 46 min Nico

    Bonjour scootfast je voudrais savoir si le vilo course 44 pour 86 top passe sans préparer les carters n’y rien . Si oui il faut faire quelques chose quel vilo en course d’origine vous me conseilleriez pour le 86 top merci scootfast .

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    • 24 septembre 2018 @ 9 h 20 min kikoustoy

      Le vilebrequin passe sans préparer les carters pas de souci.

      Répondre

  42. 3 octobre 2018 @ 10 h 49 min jeremy

    bonjour scootfast la consommation de cet configue est elle impotente

    Répondre

    • 3 octobre 2018 @ 10 h 51 min kikoustoy

      On va dire moyenne, ce n’est non plus un 100cc hi end !

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  43. 6 octobre 2018 @ 15 h 38 min Jojo

    Bonjour le pot rasuni r2 passage bas pour derbi peut il s adapté avec la config du 80 top perf?

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    • 10 octobre 2018 @ 9 h 39 min kikoustoy

      Oui il peut fonctionner mais sincèrement le Yasuni R3 est plus adapté pour exploiter au mieux la puissance du 80 Top Perf.

      Répondre

  44. 9 octobre 2018 @ 19 h 55 min Eric

    bonjour voila j’ai un 80 top performance avec carbu 26 sur derbi xtrem 2011 et je voudrait changer ma boite à clapé es ce que vous pouvez me dire ce que je pourrais prendre ( quelque chose qui marche bien svp )
    merci d’avance

    Répondre

    • 10 octobre 2018 @ 9 h 48 min kikoustoy

      Pour la boîte à clapets, je te conseille la V-Force 3I CR85 : https://www.scootfast.net/clapet-v-force-3i-honda-cr-85.html

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      • 10 octobre 2018 @ 14 h 23 min Eric

        ok merci mais sur la description de la boite a clapé je vois sa ( S’adapte sur moteur Derbi avec un travail d’usinage sur les carters ) il faut vraiment toucher au carter ou sa passe bien ?

        Répondre

        • 10 octobre 2018 @ 16 h 12 min kikoustoy

          Non en effet il faut tailler les carters pour la faire passer avec une petite cale Most pour la remonter.

          Répondre

          • 10 octobre 2018 @ 17 h 29 min Eric

            ok merci

  45. 17 octobre 2018 @ 16 h 16 min jojo

    bonjour j’aimerai savoir si le pot yasuni r2 peut s adapté sur la config 80 top perf

    Répondre

    • 17 octobre 2018 @ 16 h 37 min kikoustoy

      Il s’adaptera, mais il est un peut juste pour le 80cc, du moins avec le R2 tu ne pourras pas exploiter toute la puissance du kit.

      Répondre

  46. 19 octobre 2018 @ 15 h 05 min valentin

    bonjour ça rient avoir avec la configue mais je voulais savoir si c’était possible de faire (coller/installer) un kit-déco par scootfast, car je compte acheter tout chez vous kit-plastique + kit-déco
    ( https://www.scootfast.net/kit-carenage-type-origine-derbi-senda-apres-2010-blanc.html )
    ( https://www.scootfast.net/kit-deco-most-derbi-x-treme-a-partir-de-2011-rouge.html )
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

  47. 24 octobre 2018 @ 22 h 22 min Benyessad joaquim

    Bonjour
    Avec cette configuration avec le kit airsal et le pot passage bas on prends combien avec

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    • 25 octobre 2018 @ 9 h 15 min kikoustoy

      Bonjour, désolé, mais nous ne pouvons pas données de valeurs de vitesse, car ça dépend beaucoup des réglages de chaque élément. Mais ne t’inquiète pas, ça ira assez vite !

      Répondre

  48. 2 novembre 2018 @ 15 h 53 min robin

    Bonjour j’ai une derbi xtrem drd 2011 et dessus j’ai un kit 80 top performances et je voulais installer le pot 80/90 most et j’aurais voulu savoir ce que je pourrais gagner ou perdre par rapport au 70/80 most.
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

    • 5 novembre 2018 @ 13 h 17 min kikoustoy

      Bonjour, Le kit 80cc Top Perf n’est pas un cylindre Hautes performances. Je te conseille de rester sur le pot Most 70/80cc, car sinon tu risque de perdre en puissance et surtout en couple. Un pot doit toujours être adapté à la cylindrée du kit pour obtenir le maximum de puissance de ce dernier.

      Répondre

  49. 7 novembre 2018 @ 21 h 02 min Leon Picart

    Bonsoir , j’ai une derbi x race de 2011 , vilo doppler endurance , 80 top perf , carbu de 21 et pot passage haut Conti CHR 70cc , le 80 marche très bien mais je voulais savoir si il marcherait beaucoup mieux avec un autre pot passage haut , si oui lequel ,
    Et au niveau de l entretien du 80 à quelle fréquence faut il changer le piston et les segments ?
    Je roule en all day assez tranquillement, rarement poussé à fond , le cylindre peut endurer combien de km en très gros ?

    Répondre

    • 12 novembre 2018 @ 10 h 21 min kikoustoy

      Pour le pot à passage haut, je te conseille un SCR RL70. Mais d’ici peu les MOST Racing à passage haut devraient arriver très vite pour Derbi et Rieju.Pour Le changement du piston et des segments compte environ 4000 kms, notamment si tu n’es pas violent de la poignée. Pour le cylindre c’est un fonte donc tu peux l’emmener loin, genre 20000 – 30000 kms.

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      • 16 novembre 2018 @ 14 h 27 min Picart

        D’accord merci beaucoup , vous avez une idée du temps à attendre pour les pot most passage haut ?
        Car je viens de percer le miens au niveau du coude ….
        Et d’accord, merci beaucoup , et le scr rl 70 est un pot 70 cc ?

        Répondre

        • 19 novembre 2018 @ 15 h 31 min kikoustoy

          Il faut attendre encore environ 3 semaines pour les passages haut Most. Le RL70 est bien destiné aux configurations 70cc

          Répondre

  50. 9 novembre 2018 @ 19 h 47 min Thomas

    Toute les pièce acheter ( sauf pot j’ai un scr corse passage bas 50/70 ) , et un carbu de 28 a la place de 26. Ca marche tres fort mais c’est vraiment dommage je trouve l’embraye de mauvaise qualité , il patine toujours autant qu’un origine , et les ressort sont de meme dureté je vais devoir recommandé des ressort plus dur , je trouve ca dommage de présenté une config et d’avoir un embraye qui patine , ça va me faire perdre 30 minute de temps , 1 plein d’huile , 1 plein d’eaux , devoir recommandé donc des frai de port en plus et le pris de la pièce …. un bon 50 euro en plus c’est pas négligeable !

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    • 12 novembre 2018 @ 10 h 26 min kikoustoy

      Bonjour, Nous avons testé les pièces de la configuration et normalement l’embrayage Watts ne patine pas. Dans ce cas, prend le kit embrayage MOST qui est plus renforcé et avec des ressorts encore plus fermes.

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  51. 10 novembre 2018 @ 14 h 42 min Antho

    Bonjour je voudrais m’offrir cette config mais en gardant un pot 50/70 doppler. Ça irai ? car mon budget est limité. Et est ce que c’est possible d’avoir un facture si je commande cette config ?

    Répondre

    • 12 novembre 2018 @ 10 h 33 min kikoustoy

      Sincèrement le pot Doppler est un peu juste pour cette configuration. C’est dommage de « brider » ainsi le cylindre 80cc. Pour le budget, saches que ce weekend Scootfast sera en promotion. Pour la facture tu pourras la télécharger sur le site via ton compte client.

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  52. 12 novembre 2018 @ 18 h 11 min Masseguin

    Bonjour ça serait pour savoir si je pouvais mettre le kit 80 sur une suzuki rmx

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  53. 18 novembre 2018 @ 23 h 39 min gaëtan

    Bonjour j’ai une derbi xtrem drd 2011 et dessus j’ai un kit 80 top performances carbu 26mm-sunworld-type-pwk allumage-mvt-premium clapet-malossi-vl18 boitier-cdi-eprom-mvt-allumage-premium-et-digital-direct et je voulais installer le pot 80/90 most et j’aurais voulu savoir si il serai compatible avec la con-figue que je vient de vous décrire.
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre


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