couverture article configuration moteur all day 80cc Derbi Euro 3

Config moteur 80cc all day Derbi Euro 3

Sur cette page vous retrouverez toutes pièces sélectionnées par le ScootFast Garage pour élaborer la dernière vidéo de configuration moteur « all day » 80cc pour Derbi Euro 3. Vous connaissez désormais notre point de vue pour rouler tous les jours « musclé » avec votre Derbi. Selon le kit ou le pot utilisé, la puissance de votre machine oscillera entre 16 et 19 chevaux, bref, de quoi se faire plaisir ! Retrouvez la vidéo de cette configuration plus bas sur cette page.

Voici donc une configuration parfaite pour du « all day » en moteur Derbi Euro 3 entre 650 et 740 € TTC !

Pour les possesseurs de motos à moteur AM6, suivez la configuration « all day » 75cc ICI


 

Kits cylindre piston pour Derbi Euro 3

Kit cylindre Top Performances 80cc fonte pour Derbi Euro 3

Kit Top Performances fonte 80cc

  • Environ 16 chevaux sur banc Rotronics (avec les pots ci-dessous)
  • Cylindre fonte non nickasilé
  • 5 transferts / course 40 mm / axe 12 mm / mono segment
  • Culasse à plot démontable
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Demande un temps de chauffe supérieur aux kits en alu
  • Longévité et durabilité extrême (increvable !)
  • Prix SF : 203,20 €
Kit cylindre Airsal 80cc alu Xtrem pour derbi euro 3

Kit Airsal Xtrem 80cc alu

  • Environ 19 chevaux sur banc Rotronics (avec les pots ci-dessous)
  • Cylindre alu nickasilé
  • 7 transferts / course 40 mm / axe de 12 mm /mono segment
  • Barrette à l’échappement
  • Une paire de Booster à l’échappement supplémentaire
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Excellent rapport prix / performances
  • Prix SF : 237,75 €

 

Admission pour Derbi euro 3

Voici le filtre à Air de la marque WATTS pour moto et scooter 50cc

filtre à air Watts

  • Diamètre ø 49 mm
  • Pour gros carbu jusqu’à 28 mm
  • Remplace la boîte à air d’origine
  • Existe en bleu ou rouge
  • Prix SF : 13 €
Robinet d'essence universel moto 50cc

Robinet essence universel

  • Type manuel on/off/réserve
  • Gros débit pour gros carbu
  • Prix SF : 9,90 €
Carburateur type PWK Sunworld 26 mm scootfast

Carburateur Sunworld PWK

  • Diamètre 26 mm
  • Type PWK
  • Prix SF : 89 €
pipe d'admission MVT sortie ronde derbi

Pipe d’admission MVT

  • Pour carburateur de 24 mm à 34 mm
  • Sortie ronde
  • Prix SF : 21 €

 

pots d’échappement pour Derbi euro 3

pot-echappement-scr-rl-70-cross-derbi

Pot SCR RL70 Derbi passage haut

  • Bon rendement de 70cc à 80cc
  • Passage haut type cross
  • Silencieux carbone (existe en Kevlar)
  • Existe pour tous les modèles de moto Derbi Senda
  • Prix SF : 273.60 €
pot d'échappement MOST 70 - 80 derbi

Pot most racing 70/80 Derbi

  • Excellent rendement de 70cc à 80cc
  • Passage bas type piste
  • Silencieux aluminium gravé laser uniquement
  • Adaptable pour tous les modèles de moto Derbi Senda après 2000
  • Prix SF : 329 €

 

Transmission pour Derbi euro 3

Pignon sortie de boîte marque osaki derbi euro 3

Pignon de sortie de boîte Osaki

  • 14 ou 15 dents
  • Pas 420
  • Gain en allonge
  • Prix SF : 9.90 €
Kit embrayage renforcé WATTS pour Derbi euro 3

kit embrayage renforcé WATTS

  • Obligatoire à plus de 15 chevaux (banc Rotronics)
  • 5 disques garnis et 5 disque lisses
  • 5 ressorts plus fermes
  • Prix SF : 39.90 €

 


'Config moteur 80cc all day Derbi Euro 3' 74 commentaires

  1. 6 décembre 2017 @ 20 h 03 min oignonsteak

    Bonjour est ce que cette config est-elle bien sur une derbi mode enduro pour aller dans les chemin et tout ? et javais une question aussi, les pneus cross des derbi est ce genant pour la route ? car j’aimerais bcp me prendre une derbi enduro avec cet config 80cc je penses qu’il y aurait bcp de patate voila scootfast merci de me repondre gros v

    Répondre

    • 7 décembre 2017 @ 18 h 16 min kikoustoy

      Bonjour, oui cette configuration est bonne pour l’enduro mais avec le pot passage haut et un bricolage pour conserver la boîte à air d’origine. En enduro les projections d’eau et de boue tuent direct les petits filtres. En revanche conserve la transmission d’origine pour conserver des rapports courts afin de grimper plus facilement.Les pneus enduro sont très polyvalents entre route et terre. Donc pas de souci.

      Répondre

  2. 11 décembre 2017 @ 20 h 10 min Enzo34

    Bonjour j’ai juste une question le 26 sun passer sur baa d’origine derbi? Sinon jai cette configue deja depuis 1 an cest le top!

    Répondre

    • 12 décembre 2017 @ 11 h 51 min kikoustoy

      Bonjour, jusqu’au diamètre 30 mm, les carbus Sun World passent sur les Derbi Senda sans modification de châssis.

      Répondre

  3. 25 décembre 2017 @ 23 h 14 min Antoine

    Scootfast une question ece que si on commende un kit déco most par exemple avec les carénage vous pourriez nous le posé

    Répondre

    • 3 janvier 2018 @ 10 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, non désolé nous ne faisons pas ce type de service. Mais un carrossier pourrait vous le faire.

      Répondre

  4. 3 janvier 2018 @ 21 h 14 min Loisel

    Et c’est quoi la conso de cette configuration le plus proche possible svp .Merci

    Répondre

    • 4 janvier 2018 @ 9 h 50 min kikoustoy

      Nous ne savons pas exactement car nous n’avons pas fait de test de consommation. Mais au moins 1/3 de plus que l’origine.

      Répondre

  5. 7 janvier 2018 @ 2 h 53 min Allot

    Bonjour cette config m’intéresse mais j’ai vue que sa se monte sur le vilebrequin d’origine il faut en prendre un renforcer non ? Et aussi le filtre à air j’ai pas compris son fonctionnement si on a déjà une boîte à air

    Répondre

    • 8 janvier 2018 @ 10 h 42 min kikoustoy

      Bonjour, si ton vilebrequin d’origine a moins de 10 000 kms, tu peux le conserver avec cette configuration. Juste mettre une une cage à aiguille renforcée en 12x15x15. Au delà, où si ton vilo approche les 10 000 kms, c’est plus sûre de le changer par un modèle renforcé. Il faut un filtre à air adaptable pour le gros carburateur ø 26 mm de cette configuration. Car la boîte à air d’origine est plus petite en diamètre de raccord. À moins de bricoler un raccord pour la conserver si tu roules en tout-terrain.

      Répondre

  6. 8 janvier 2018 @ 2 h 14 min Kersaudy

    Bonjours j’ai une question
    Es que un vilebrequin carenzi peut tenire avec le 80cc top perf

    Répondre

    • 8 janvier 2018 @ 11 h 13 min kikoustoy

      Bonjour, Oui il peut tenir, car il fait pour ça, notamment encaisser la puissance des kits en fonte pas trop violents. Mais quitte à choisir et avec un peu plus de budget, je préfèrerais mettre un Doppler Endurance.

      Répondre

  7. 14 janvier 2018 @ 10 h 47 min Antoine L

    Bonjour si je mets un kit 70 est-ce que je peux laisser le vilo d’origine et je rajoute cette config avec est-ce que je peux

    Répondre

    • 15 janvier 2018 @ 14 h 22 min kikoustoy

      Oui, jusqu’à 10 000 kms, le vilebrequin d’origine du Derbi Euro 3 tiendra sans problème, même avec cette configuration.

      Répondre

  8. 14 janvier 2018 @ 10 h 53 min Antoine L

    Et aussi vous me conseillez quoi comme kit 70

    Répondre

  9. 16 janvier 2018 @ 22 h 13 min Leroy

    Quel allumage est conseillé pour cette configuration ?

    Répondre

    • 17 janvier 2018 @ 10 h 07 min kikoustoy

      Tu peux rester sans allumage avec cette configuration. Ça marche déjà pas mal. Mais pour augmenter vraiment la puissance un allumage MVT DD avec la lumière serait en effet un bel atout. Nous ne l’avons pas mis dans cette configuration pour respecter le budget initial.

      Répondre

      • 18 janvier 2018 @ 8 h 24 min Leroy

        D’accord merci, derniere question est-ce que vous proposez de faire toute la config chez vous dans vos atelier car je crain de mal faire les choses. Tout cela se ferait avec un nouveau moteur

        Répondre

  10. 17 janvier 2018 @ 19 h 51 min Ilan

    Bonjour j’ai une mrt pro rieju (kit deco most vert j’en suis tres content)est ce que vous auriez une configue (kit 90 ou plus) alu je cherche depuis longtemps j’ai essaye une config d’un ami et ca me plairai bien merci d’avance pour la reponse pour l’instant je suis en 88 stage 6 pot most 80/90 et je suis pas tres bien avec le kit je me sens pas a l’aisepar contre le pot rien a dire super boulot a l’equipe de most

    Répondre

  11. 19 janvier 2018 @ 17 h 16 min Nicolas

    La pipe d’admission elle s’adapte sur m’en carbu ? Car il est dit pour carbu de 28mm à 34 mm

    Répondre

  12. 21 janvier 2018 @ 12 h 36 min Antho

    Bonjour je voudrai installer le cylindre 80 Airsal Bi-segment sur ma Bêta ( AM6 ) et je voudrais savoir si ce kit est bon pour du all day sachant que je l’utilise meme quand il pleut . Est il résistant ?

    Répondre

    • 22 janvier 2018 @ 11 h 22 min kikoustoy

      Les kits en bi-segments ont la réputation d’être solides et donc idéal pour une utilisation quotidienne. Donc la réponse est oui.

      Répondre

      • 22 janvier 2018 @ 11 h 47 min Antho

        Et pour le cas du 80 Airsal Xtrem ou le Racing je pourrais l’utiliser en all day aussi ? Ou juste le Bi-segment

        Répondre

        • 22 janvier 2018 @ 14 h 12 min Derbi euro 3

          J’ai un collègue qui a le xtrem en all Day, ça tient bien, il l’a serré 3 et le cylindre n’a pas un pet.
          Par contre faut faire le piston tout les 5000 si tu veux pas être emmerdé

          Répondre

          • 24 janvier 2018 @ 10 h 39 min Antho

            Daccord donc tu me le conseille en all day ? Merci de ta réponse

  13. 8 février 2018 @ 12 h 42 min ZiiKraY

    Est ce que cette config s’adapte sur rieju mrt ?

    Répondre

  14. 8 février 2018 @ 18 h 19 min RAIIZER

    Bonjour,

    J’ai commandé chez vous et installé la configuration 80 Top Perf, accompagné d’un carburateur de 26mm SW. Ca marche très fort. Par contre je sens mon embrayage qui rend l’âme. Que me conseillez-vous à part le Watt ? Puis j’ai un pot 50/70 passage bas, et ça fonctionne déjà super fort. Pensez-vous qu’il aurait un grand changement avec un pot 70/80 ?

    Merci

    Répondre

  15. 11 février 2018 @ 0 h 59 min RaiiZeR

    Merci à vous 🙂

    Répondre

  16. 12 février 2018 @ 17 h 54 min Lamarque

    Bonjour je compte acheter ce kit pour ma derbi de 2011 pour mon anniversaire, dois je acheter des clapets ? Egalement ma moto ayant fait plus de 10000km quel villebrequin me conseillez vous pour un bon rapport-qualitée prix ? Dernière question je possède un pot technigas inox débridé cela ne pose pas de problèmes ? Merci d’avance pour vos réponses

    Répondre

    • 14 février 2018 @ 15 h 44 min kikoustoy

      Bonjour, pour les clapets, tu peux conserver ceux d’origine. Pour le vilebrequin, il faut en effet le changer. Il y a une promo en ce moment sur les excellents Metrakit ProRace dont le Derbi Euro 3 : https://www.scootfast.net/vilebrequin-metrakit-pro-race-derbi-euro-3.html. Quant à ton pot Technigas, sincèrement il n’est pas vraiment adapté, si bien qu’il va « brider » le kit. Il te faut minimum un 70/80cc.

      Répondre

  17. 14 février 2018 @ 14 h 26 min Jean alphonse

    Bonjour SF super vidéo et config mais j’ai un question: Voyez vous les nouvelles derbi 2018? avec un moteur EURO4 est-ce possible de mettre votre config 80cc sur les moteur euro 4 des nouvelles derbi 2018 ?? Merci vous gerez

    Répondre

    • 14 février 2018 @ 15 h 58 min kikoustoy

      Bonjour Jean, nous n’avons pas eu sous la main une Derbi 2018, donc impossible de confirmer que cette configuration aille bien dessus. Mais à priori oui. Car les modifications Euro 4 seraient uniquement liées au pot d’échappement et à l’allumage. Mais à valider…

      Répondre

  18. 15 février 2018 @ 16 h 36 min Allot

    Bonjour j’aimerais prendre un kit juste en dessous des 80cc c’est le 75 mvt mon vilo a 14 000 km lequel me conseillévous ? meilleure rapport resistance et prix .
    J’ai un Budget serré.

    Bonne journée

    Répondre

  19. 12 mars 2018 @ 16 h 51 min Gazet

    Es ce que un pot turbokit gp 50 peut tenir sur cette config ou faut vraiment changer ?

    Répondre

    • 13 mars 2018 @ 9 h 22 min kikoustoy

      Bonjour, nous ne vendons pas cette marque d’échappement, donc difficile de vous en parler. En revanche c’est un pot destiné au cylindre origine 50cc et donc certainement peu performant avec le 80cc pour Derbi Euro 3.

      Répondre

  20. 25 mars 2018 @ 21 h 18 min Alexis L

    Bonjour je voudrait mettre un kit 70 Metrakit pro race 3 et mon vilo a 14000 kilomètres et j’ai juste un kit 50 et un pot Doppler et se qu’il tiendra?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 11 h 50 min kikoustoy

      La réponse est non. Il faut absolument changer ton vilo, sinon tu risques fort de le prendre dans les dents et le kit avec.

      Répondre

  21. 26 mars 2018 @ 19 h 56 min Philippe

    Bonjour j’aimerais savoir combien de ch on gagne en moyenne avec la meme config que celle si en 80 fonte mais avec allumage mvt dd ou 70 pro race 3 avec mvtdd
    juste en moyenne 15 20% ? par rapport à avec la meme config mais allumage origine.

    Merci

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 11 h 56 min kikoustoy

      Clairement l’allumage digital à avance variable change complètement le caractère de la moto. Tu vas gagner de la puissance à tous les régimes et surtout à l’accélération et en reprise. Nous ne l’avons pas mis dans cette configuration car c’est assez cher et on aurait largement dépassé le budget initial. Mais si tu le peux, achète le sans hésitation car ça change tout.

      Répondre

  22. 26 mars 2018 @ 21 h 05 min Théo

    bonjour allez vous faire une vidéo de présentation de montage pour le 80 top perf sur euro 3 ?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 12 h 01 min kikoustoy

      Ce n’est pas prévu pour l’instant. La prochaine vidéo porte sur les problèmes de clavettes qui cassent sur les moteurs AM6.

      Répondre

  23. 26 mars 2018 @ 21 h 23 min Anthony

    Bonjour j’ai une question, dans la config vous dites de mettre une pipe d’admi mvt avec un carbu pwk de 26mm mais la pipe est entre 28 et 32mm alors pourquoi pas un sunworld de 28 ?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 13 h 09 min kikoustoy

      Bonjour, oui en effet il y a une faute sur le blog. La pipe MVT peut accueillir les carburateurs de 24 à 34 mm, du moins pour les carbu PWK. Je rectifie sur le blog. Merci

      Répondre

  24. 28 mars 2018 @ 12 h 53 min Michaël

    Bonjour, le 80 top ne chauffe pas trop en mono radia? Surtout en été? Car j’ai envie de le prendre mais je n’ai pas envie de m’embêter à monté un double radia.

    Répondre

  25. 11 avril 2018 @ 11 h 31 min JErEM

    Est ce que c’est dure s’installer un 90 barikit sur derbi euro 3 ?

    Répondre

    • 12 avril 2018 @ 16 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, tu dois parler sans doute du 88cc Barikit pour Derbi Euro 3 ICI. Tous les cylindres se montent de la même manière, mais dès que l’alésage du cylindre atteint les 50mm, comme ce modèle Barikit 88cc, il est nécessaire de « gratter » les carters et là ça se complique. Rien de sorcier pour un mécanicien à l’aise avec ses outils et aidé par un bon tuto. Mais si tu débutes en mécanique moteur,nous te conseillons de commencer par un kit plus petit qui se monte sans modification.

      Répondre

  26. 15 avril 2018 @ 20 h 12 min Ttyolo74

    Pour la configuration avec le 80 top perf y a t’il besoin d’enlenver la pompe à huile ?

    Répondre

    • 16 avril 2018 @ 11 h 26 min kikoustoy

      Bonjour, dès que l’on commence à changer le bloc thermique par un kit plus puissant, c’est très fortement conseillé de rouler au mélange directement dans le réservoir et également mettre de l’huile de très bonne qualité comme la MOST M-787. C’est un peu encombrant de devoir se balader avec ses fioles d’huile préparées dans son sac à dos, mais question graissage c’est quand même plus sûre. Pour la pompe à huile, tu peux la laisser tourner dans le vide, même si tu ne l’utilises plus, ça ne l’abîmera pas.

      Répondre

      • 16 avril 2018 @ 12 h 46 min Ttyolo74

        Et y’a t’il une meilleure huile pour le rodage, et combien de pourcentage d’huile pour le all days ? Je devrais mètre une bougie iridium pour la chaleur et qu’elle gicleur pour un bon rodage ?

        Répondre

        • 18 avril 2018 @ 9 h 20 min kikoustoy

          Bonjour, pour le rodage et l’utilisation de ta moto en « All Day » c’est 3% d’huile 2 temps. Pas besoin de monter le pourcentage pour le rodage. Mais utilise de la bonne huile moteur 2 temps comme la Most M-787. Les bougies iridium assurent une étincelle plus précise pour une explosion dans la chambre de combustion plus homogène. C’est mieux lorsqu’on a un moteur qui prend beaucoup de régime. Iridium ne veut pas dire bougie froide. C’est aussi conseillé de grossir ton gicleur principal de 3 à 5 points maximum durant ta période de rodage (minimum 500 kms). Ensuite revient à ton réglage initial.

          Répondre

  27. 26 avril 2018 @ 15 h 26 min llyam

    Bonjour quest-ce-que un derbi euro 3 svp ?

    Répondre

    • 27 avril 2018 @ 9 h 44 min kikoustoy

      C’est une motos 50cc de la marque Derbi avec la dernière version du moteur proposée. Derbi fait parti du groupe Piaggio en Italie.

      Répondre

  28. 2 mai 2018 @ 21 h 15 min Benjamin

    Slt la team j’ai votre config et le pot scr j’ai l’impression qu’il me bride et bleui très vite sorti de cylindre (le kit dépasse pas 55°). Devrais-je prendre un 80/90? Si oui quelle pot conseillé vous ?

    Répondre

    • 3 mai 2018 @ 9 h 57 min kikoustoy

      Non, les pots sont adaptés aux kits. Avec un pot plus gros, tu vas perdre au niveau du couple. Si le pot bleui, c’est que les gaz d’échappement sont trop chauds. Augmente légèrement ton gicleur principal pour faire un test.

      Répondre

  29. 12 mai 2018 @ 12 h 25 min Denis

    Bonjour, pour le Pot SCR RL70 Derbi passage haut, y-a-t’il un silencieux moins bruyant que l’autre ?
    De plus, avez-vous eu des retours sur le montage du kit top perf fonte 80cc sur les derbi 2018 E4 ? Enfin, les 2018 ont un carbu DELL’ORTO PHVA 17,5 à contrôle électronique, le carbu Sunworld PWK proposé est-il tjrs adapté ? Merci beaucoup

    Répondre

    • 14 mai 2018 @ 9 h 07 min kikoustoy

      Bonjour, Pour répondre à votre question, les silencieux des pots non homologués sont toujours bruyants. Si vous rechercher un pot plus silencieux, dirigez vous vers des modèles homologués pour cylindre d’origine. Malheureusement sur un moteur 2 temps, on n’améliore pas la puissance dans le silence ! Ensuite votre Derbi Euro 4 acceptera parfaitement toutes les pièces pour Euro 3, dont le kit top fonte 80cc et les carburateurs PWK. Attention pour ce dernier il est nécessaire de changer la pipe d’admission.

      Répondre

  30. 14 mai 2018 @ 14 h 29 min Simon

    Bonjours quel pot en 70/80 me conseiller vous pour le 80 top
    merci

    Répondre

  31. 19 mai 2018 @ 10 h 44 min La détail

    Bonjour je vais prendre toute cette config avec allumage MVT DD mais est ce que je dois passer au melange et est ce que un most est prevu pour avant mi-juin?

    Répondre

    • 22 mai 2018 @ 9 h 14 min kikoustoy

      Pour le mélange directement dans le réservoir c’est quand même plus sûre. Pas de nouveaux pots Most pour Juin.

      Répondre

  32. 21 juin 2018 @ 11 h 55 min greseau

    bonjour j’ai un vilebrequin top perf euro 3 qui a 2000 km et je voulai savoir si il serait compatible avec cette configue merci.

    Répondre

    • 27 juin 2018 @ 9 h 24 min kikoustoy

      Oui, pas de souci ça se monte avec ton vilo Top Performances.

      Répondre

  33. 6 juillet 2018 @ 21 h 08 min romain

    bonjour cette config moteur me plait vraiment beaucoup, savez vous si un garage dans le 49 accepterai de me monter tout sa? car au prix de la config je ne me risquerai pas de la monter moi même. Merci de votre réponse par avance.

    Répondre


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