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Notre Pitbike YCF gonflé à bloc


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Depuis la fondation de Scootfast, il y a une petite dizaine d’années, la société voit en la compétition un excellent moyen pour investir un nouveau marché. Nous avons commencé cet investissement avec les Pitbikes et leur motorisation 4 temps. Depuis début 2016, nous avons mis en vente sur notre store toutes les pièces de rechange et de performance destinées aux Pitbikes de la marque Française YCF. Le ScootFast Garage, dirigé par notre préparateur Pascal K, a donc très vite lancé le projet d’un Pitbike de compétition pour s’engager en Championnat d’Endurance Catalan (Nord de l’Espagne). Pour couronner le tout, nous avons déniché un pilote très chevronné qui répond au nom de Isaac Vinales, engagéé en Grand Prix Moto2. GazZZ…





☆ Moteur 4 temps vs 2 temps ! ☆

Nous sommes conscients que les moteurs 2 temps, très pollueurs, vont laisser  peu à peu la place au moteur 4 temps. Il est donc temps de prendre le train en marche. Mais qui dit 4 temps dit augmentation de cylindrée. En effet, pour obtenir la puissance globale d’un 2 temps avec un 4 temps, il est nécessaire de doubler la cylindrée. À titre d’exemple, notre Pitbike 190 cm3 4 temps équivaut à un 80 cm3 2 temps bien préparé. On apprécie aussi le couple supérieur sur les moteurs 4 temps. Techniquement, ces derniers demandent des connaissances spécifiques en termes de préparation, notamment le calage des jeux de soupapes et le réglage de la chaine de distribution. À noter que les 4 temps font d’avantage preuve de fiabilité que les 2 temps (pas de serrage !). En revanche, lorsque le moteur casse, c’est l’ensemble qui casse, et les dégâts sont très importants. Ce qui reste néanmoins très rare.





☆ Une préparation musclée ! ☆

Toutes les machines de courses sorties de nos ateliers subissent une préparation très pointue. Chez ScootFast, nous ne lésinons pas avec la gagne ! Notre PItBike YCF SP3 de 190 cm3 est donc passé sur le billard et s’est vu gonflé à 23 chevaux ; soit 7 chevaux de plus qu’une version d’origine greffée néanmoins du pot course Scalvini double sortie. Le haut moteur a été revu avec des pièces racing, tout comme le bas moteur et l’ensemble de la transmission. Même la boîte de vitesse à 4 rapports a été ré-étagée pour une utilisation sur piste. Nous avions également à l’essai un allumage MVT DD à rotor interne, qui a parfaitement joué son rôle, avec un gain de puissance à la clé. Sincèrement, notre YCF était sans aucun doute le plus rapide de la course d’endurance à laquelle nous avons participé. Au niveau parte-cycle, nous avons travaillé le freinage, avec un ensemble radial de plus grand diamètre. Mais surtout, nous avons peaufiné les suspensions afin de rendre la machine plus stable et surtout plus directive. Contrairement aux autres machines engagées, nous avons fait le choix de ne pas trop la rabaisser. Pour le reste, une paire de Dunlop TT93 GP en 12 pouces et le grippe était parfaitement assuré !

 

Modifications châssis :

  • Boucle arrière en aluminium (modèle 2016)
  • Coque arrière modèle 2016
  • Roues avant et arrière 12 pouces YCF
  • Pneus avant et arrière Dunlop TT93 GP en 12 pouces
  • Disque avant ø 240 mm
  • Étrier avant radial YCF à 4 pistons VOIR
  • Maître cylindre avant radial Brembo PR16 VOIR
  • Kit frein arrière YCF (disque wave + étrier double piston) VOIR
  • Fourche origine rabaissée + ressorts spéciaux + setting « maison »
  • Amortisseur arrière Elka (full réglable)
  • Guidon renforcé Protaper Seven Eight 22mm aluminium VOIR
  • Protège-mains Wiils aluminium VOIR
  • Bavette d’amortisseur (modèle 2016)
  • Protège maître-cylindre arrière MOST
  • Kit Déco GSX ScootFast/MOST

 

 

Modifications moteur :

  • Base YCF 190 cm3 Anima Daytona
  • Arbres à câmes Racing
  • Piston haute compression
  • Culasse préparée
  • Kit Admission exclu ScootFast : Carbu PWK Sunworld ø 34 mm + manchon + pipe VOIR
  • Filtre à air Malossi E13 Ø42-50-58.5 Incliné VOIR
  • Échappement Scalvini double sortie
  • Allumage MVT DD (Digital Direct) à rotor interne (courbe 4 temps) VOIR
  • Radiateur d’huile
  • Boîte de vitesse Racing ré-étagée
  • Embrayage Racing
  • Couronne aluminium YCF
  • Chaîne Osaki 420 VOIR
  • Essence SP98 du commerce
  • Huile moteur MOST M-587 Offroad VOIR

 

 

« Un grand merci à nos partenaires »

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'Notre Pitbike YCF gonflé à bloc' 4 commentaires

  1. 15 juillet 2016 @ 21 h 10 min LIFERKI

    Bonjour; je voudrais savoir comment monter et démonter une boite à vitesses de la moto honda à 4 vitesse

    Répondre

    • 26 juillet 2016 @ 16 h 33 min Florian Valentin

      Bonjour,
      Pour tout démontage d’une boite de vitesse japonaise, nous te conseillons de te munir de la revue technique « ETAI » correspond à ta moto.
      Bonne journée
      Team SF

      Répondre

  2. 15 décembre 2016 @ 0 h 56 min Jo

    Hello
    Dans la mécanique depuis un moment mtn je pense que l’allumage à rotor interne vs fait perde quelques cheveau sur l’anima pour ne pas dire jz sui sur…
    Autant sur un 2 temp il et important d’avoir une inertie équilibrée mais léger pour prendre les tours autan sur un 4 il faut un minimum de poid pour de meilleur relance et par le fait plus de puissance sans sa les points de compression son forcément beaucoup plus dur à faire passer (9 bar env sur un 2 t pour 11à 13 selon travail sur un 4) bien à vous bonne chance pour la suite

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    • 9 février 2017 @ 16 h 51 min kikoustoy

      Bonjour Jo, pour ton information nous avons gagné un demi cheval sur toute la montée en régime grâce à cet allumage MVT pour PITBIKE. Nous l’avons testé sur nos 3 machines équipées du moteur Anima Daytona 150 et 190 cc. Donc le rotor interne offre réellement un gain de puissance brute. En revanche, nos pilotes cross et motards nous ont fait remarquer que l’accélération perdait en souplesse.

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