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Notre Pitbike YCF gonflé à bloc


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Depuis la fondation de Scootfast, il y a une petite dizaine d’années, la société voit en la compétition un excellent moyen pour investir un nouveau marché. Nous avons commencé cet investissement avec les Pitbikes et leur motorisation 4 temps. Depuis début 2016, nous avons mis en vente sur notre store toutes les pièces de rechange et de performance destinées aux Pitbikes de la marque Française YCF. Le ScootFast Garage, dirigé par notre préparateur Pascal K, a donc très vite lancé le projet d’un Pitbike de compétition pour s’engager en Championnat d’Endurance Catalan (Nord de l’Espagne). Pour couronner le tout, nous avons déniché un pilote très chevronné qui répond au nom de Isaac Vinales, engagéé en Grand Prix Moto2. GazZZ…





☆ Moteur 4 temps vs 2 temps ! ☆

Nous sommes conscients que les moteurs 2 temps, très pollueurs, vont laisser  peu à peu la place au moteur 4 temps. Il est donc temps de prendre le train en marche. Mais qui dit 4 temps dit augmentation de cylindrée. En effet, pour obtenir la puissance globale d’un 2 temps avec un 4 temps, il est nécessaire de doubler la cylindrée. À titre d’exemple, notre Pitbike 190 cm3 4 temps équivaut à un 80 cm3 2 temps bien préparé. On apprécie aussi le couple supérieur sur les moteurs 4 temps. Techniquement, ces derniers demandent des connaissances spécifiques en termes de préparation, notamment le calage des jeux de soupapes et le réglage de la chaine de distribution. À noter que les 4 temps font d’avantage preuve de fiabilité que les 2 temps (pas de serrage !). En revanche, lorsque le moteur casse, c’est l’ensemble qui casse, et les dégâts sont très importants. Ce qui reste néanmoins très rare.





☆ Une préparation musclée ! ☆

Toutes les machines de courses sorties de nos ateliers subissent une préparation très pointue. Chez ScootFast, nous ne lésinons pas avec la gagne ! Notre PItBike YCF SP3 de 190 cm3 est donc passé sur le billard et s’est vu gonflé à 23 chevaux ; soit 7 chevaux de plus qu’une version d’origine greffée néanmoins du pot course Scalvini double sortie. Le haut moteur a été revu avec des pièces racing, tout comme le bas moteur et l’ensemble de la transmission. Même la boîte de vitesse à 4 rapports a été ré-étagée pour une utilisation sur piste. Nous avions également à l’essai un allumage MVT DD à rotor interne, qui a parfaitement joué son rôle, avec un gain de puissance à la clé. Sincèrement, notre YCF était sans aucun doute le plus rapide de la course d’endurance à laquelle nous avons participé. Au niveau parte-cycle, nous avons travaillé le freinage, avec un ensemble radial de plus grand diamètre. Mais surtout, nous avons peaufiné les suspensions afin de rendre la machine plus stable et surtout plus directive. Contrairement aux autres machines engagées, nous avons fait le choix de ne pas trop la rabaisser. Pour le reste, une paire de Dunlop TT93 GP en 12 pouces et le grippe était parfaitement assuré !

 


'Notre Pitbike YCF gonflé à bloc' 11 commentaires

  1. 15 juillet 2016 @ 21 h 10 min LIFERKI

    Bonjour; je voudrais savoir comment monter et démonter une boite à vitesses de la moto honda à 4 vitesse

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    • 26 juillet 2016 @ 16 h 33 min Florian Valentin

      Bonjour,
      Pour tout démontage d’une boite de vitesse japonaise, nous te conseillons de te munir de la revue technique « ETAI » correspond à ta moto.
      Bonne journée
      Team SF

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  2. 15 décembre 2016 @ 0 h 56 min Jo

    Hello
    Dans la mécanique depuis un moment mtn je pense que l’allumage à rotor interne vs fait perde quelques cheveau sur l’anima pour ne pas dire jz sui sur…
    Autant sur un 2 temp il et important d’avoir une inertie équilibrée mais léger pour prendre les tours autan sur un 4 il faut un minimum de poid pour de meilleur relance et par le fait plus de puissance sans sa les points de compression son forcément beaucoup plus dur à faire passer (9 bar env sur un 2 t pour 11à 13 selon travail sur un 4) bien à vous bonne chance pour la suite

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    • 9 février 2017 @ 16 h 51 min kikoustoy

      Bonjour Jo, pour ton information nous avons gagné un demi cheval sur toute la montée en régime grâce à cet allumage MVT pour PITBIKE. Nous l’avons testé sur nos 3 machines équipées du moteur Anima Daytona 150 et 190 cc. Donc le rotor interne offre réellement un gain de puissance brute. En revanche, nos pilotes cross et motards nous ont fait remarquer que l’accélération perdait en souplesse.

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  3. 1 décembre 2018 @ 11 h 15 min JU

    Bonjour,
    Juste à titre d’information perso. Commercialisez vous ces modèles YCF 190 compétition au grand public ?
    Si oui à quel prix ?
    Il y a t’il une possibilité d’envoi en France en boutique YCF partenaire ?

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    • 6 décembre 2018 @ 17 h 56 min kikoustoy

      Bonjour Julien, oui nous avons en stock un modèle de pit Bike YCF Motard 190cc compé-client. C’est à dire qu’il est prêt pour la compétition au niveau châssis et transmission en 415 (Le top du top). Il est actuellement équipé d’un 190cc Zongshen (2 soupapes boîte 5) d’origine à 3499€. Mais nous pouvons t’installer un 190cc Anima Daytona d’origine dedans pour 451€ ttc de plus. Sur les photos du pit l’amortisseur n’est pas le bon, car il est vendu avec un superbe DNM à Piggy-back de 310mm. Ensuite si tu veux que l’on rajoute de la puissance dans le moteur (arbre à câme racing, piston HC, vilo renforcé, allumage à avance variable, échappement Scalvini, admission Sunworld de 34mm, conduits de culasses ouverts, bougie racing, etc…), il faut te faire un devis. Regarde le modèle en cliquant ICI
      Pour le transport compte environ 100€ à l’adresse de ton choix. Tu habites où ?

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  4. 20 mars 2019 @ 19 h 41 min Fabio Goncalves

    Très bonne préparation, le moteur reste la base de la préparation sur ces engins !!!
    Il y a des 125 daytona bien préparé qui sorte 22 cv et 28.5 avec un supercharger

    Il existe aussi des kit 201 yx qui sont extrêmement puissants et qui peuvent être installer pour moins cher sur base de moteur 160 yx, mais il faut d’avantage solidifier le bas moteur avec une boite 5 tu peut sortir 26-27 cv. Et le must, mais je doute que vous connaissiez l’existence, c’est le kit turbo stage 1 qui augmentent les perf de 67 % !!!

    Vous pourriez passé de 23 cv a plus de 30cv, environ 33 réel et 38 dans la logique !!!!

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  5. 29 mars 2019 @ 8 h 28 min Daytona Engine

    Hello, This is Harry Tanaka of DAYTONA in Japan. I received a message from your Mr. Kikou Stoy. I think it is easy to discuss about the business by email.
    Please contact me by email.

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    • 11 avril 2019 @ 12 h 07 min kikoustoy

      Hello Mr Tanaka, please follow our email conversation. Thank you.

      Répondre

  6. 14 avril 2019 @ 14 h 49 min Knobloch dany

    Bonjour,
    Je possède une ycf avec un moteur yx 160.
    Je participe a des endurances 2race limité a 15cv.
    Je voulais savoir si il existe des pièces pour la boîte pour changer le développement de celle-ci.
    Vitesse + longue, où éventuellement une boîte 5.
    Merci
    Dany

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