¿Qué kit de transmisión para mi moto 50cc AM6 y Derbi

Algunos se inician en el mundo de las 50cc y es necesario hacer un repaso para comprender bien el funcionamiento de su transmisión secundaria, más conocida como «kit de cadena». Es posible que necesites renovar tu transmisión o adaptarla a la evolución de tu motor o a una deslimitacion.

El kit de cadena se compone de tres elementos distintos: el piñón, la corona que se fija a la llanta y, por último, la cadena que une ambos. Estos tres elementos están alineados y garantizan la transmisión de la potencia a la rueda según una relación que depende del número de dientes del piñón y de la corona. 

El piñón está fijado directamente al eje secundario de la caja de cambios. El piñón siempre está fabricado en acero, a diferencia de la corona, que puede estar fabricada en aluminio. Esto también se aplica a las motocicletas de gran cilindrada. De hecho, a pesar de su pequeño tamaño, debe soportar el par motor, por lo que el acero le ofrece una mayor resistencia.

La corona se monta en la rueda trasera de la moto y suele estar fabricada de serie en acero. Sin embargo, debido a su gran diámetro, las tensiones son menos violentas que en el piñón, por lo que es posible montar una de aluminio más ligera y, a menudo, más estética. Las marcas Most Racing o Doppler ofrecen magníficos modelos anodizados de todos los colores y para todas las motos de 50cc. No obstante, hay que tener en cuenta que la vida útil de las coronas de aluminio es la mitad que la de los modelos de acero.

La cadena de tu moto es un elemento sensible que requiere un mantenimiento regular. Se recomienda limpiarla con gasolina y engrasarla cada 1000 km. Está compuesta por rodillos unidos entre sí por placas, que a su vez están fijadas mediante ejes alojados en los rodillos. Los rodillos están en contacto con los dientes del piñón y la corona.  Hasta unos 50 caballos, las cadenas están equipadas con un cierre rápido con un clip que simplifica el montaje. Las cadenas de las motos más potentes tienen un cierre remachado más robusto, pero que no se puede desmontar sin destruir un eslabón.

Existen dos tipos de cadenas para las motos de 50cc. Los modelos estándar sin juntas toricas, similares a los originales, y los modelos con juntas toricas. Estos últimos están equipados con juntas entre las placas, estas juntas permiten que el contacto entre los rodillos y los ejes se mantenga limpio y bien engrasado. Las cadenas con juntas ganan así en durabilidad y requieren menos mantenimiento que los modelos estándar. Dentro de la familia de las cadenas con juntas, destacan los modelos O-Ring con juntas tóricas y los X-Ring, cuyas juntas tienen un perfil en forma de cruz (véase el esquema). En realidad, las cadenas con juntas son menos flexibles que las cadenas estándar, ya que las juntas ejercen presión entre las placas. Sin embargo, los modelos X-Ring, aunque más caros en el momento de la compra, consumen menos energía que los modelos O-Ring.

La longitud de la cadena se cuenta en número de eslabones. Si tienes que sustituirla, elija una con el mismo número de eslabones. No obstante, si la cadena es demasiado larga, puede «quitar» uno o varios eslabones con un corta cadenas.

El paso y el ancho de la cadena deben corresponder a los mismos valores del piñón y la corona. El paso es la distancia que separa cada eslabon y el ancho viene determinado por la longitud de los rodillos (ancho interior). Estos dos valores se expresan mediante un número de 3 dígitos que estandariza los tamaños de todas las cadenas. Por lo general, las motocicletas de 50cc están equipadas con cadenas de 420 o 428. Sin embargo, en ocasiones se utiliza el estándar 415 en competición para ganar peso y también para reducir la fricción general del kit de cadena (conjunto más libre).

Aquí hay una tabla que le permite conocer los valores de estos 3 estándares:

La tensión de la cadena también es un elemento importante que debe comprobarse regularmente. Si la cadena está demasiado tensa, perderá velocidad y el motor consumirá más de lo necesario. A la larga, incluso podría romperse. Si, por el contrario, la cadena está demasiado destensada, podría descarrilarse y causar daños en la llanta, el basculante incluso en el carter motor. A continuación le ofrecemos un consejo para tensar correctamente la cadena. En primer lugar, la tensión se ajusta con el piloto en la moto, de modo que se simule el aplastamiento del amortiguador trasero en condiciones de conducción. A continuación, después de apretar el eje de la rueda, la parte inferior de la cadena debe poder permanecer libre en un rango de aproximadamente 20 mm (véase el esquema). Utilice los tensores de cadena a cada lado del basculante para alinear perfectamente la rueda.

La relación de transmisión final (kit de cadena) es crucial, ya que influirá en la aceleración y la velocidad máxima de tu motocicleta. Puedes dar prioridad a una cosa o otra en función del número de dientes que elijas para el piñón y la corona. Las motocicletas de 50cc salen de fábrica con una relación muy corta, ya que tienen muy poca potencia. Por lo general, se encuentra 11 x 62 (es decir, 11 dientes en el piñón y 62 dientes en la corona). Cuanto más potente sea su motocicleta, más capaz será de tirar de una relación larga y, por lo tanto, podrá ganar velocidad. Te recomendamos que cambies primero el piñón y, si es necesario, la corona para afinar el ajuste. Ten en cuenta que un diente del piñón equivale aproximadamente a 3 dientes de la corona. Consejo: si durante tus desplazamientos diarios o sus salidas de fin de semana el motor no alcanza su régimen máximo en 6.ª marcha (la última), es que su relación de transmisión es demasiado larga. Si, por el contrario, alcanza rápidamente la velocidad máxima en 6.ª marcha y la mantiene durante largos periodos de tiempo, significa que su relación de transmisión es demasiado corta. No obstante, si suele circular con un acompañante o por zonas montañosas, es preferible dar prioridad a la aceleración, para ayudar al motor a alcanzar su régimen máximo en un tiempo razonable. 

 A continuación se muestran algunos ejemplos de relaciones adecuadas para diferentes motores: