Quel kit chaine pour ma moto 50cc AM6 et Derbi ?

Certains débutent dans le monde du 50cc et il est nécessaire de faire le point pour bien comprendre le fonctionnement de leur transmision secondaire, appelée plus communément "kit chaîne". Vous pourriez avoir besoin de rénover votre transmission ou de l'adapter à votre évolution moteur ou à un simple débridage.

Le kit chaîne se compose de trois éléments distincts : Le pignon de sortie de boîte, ensuite la couronne qui est fixée à la roue et enfin la chaîne qui relie les deux. Ces trois éléments sont alignés et assurent la transmission de la puissance à la roue selon un rapport qui dépend du nombre de dents du pignon et de la couronne. 

Comme son nom l'indique, le pignon est directement fixé sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses. Le pignon est toujours fabriqué en acier contrairement la couronne qui peut être taillée dans l'aluminium. Et ça vaut aussi pour les motos de grosses cylindrées. En effet, malgré sa petite taille, il doit encaisser le couple du moteur, donc l'acier lui offre une meilleure résistance.

La couronne est fixée à la roue arrière de votre moto et fabriquée d'origine le plus souvent en acier. Mais du fait de son grand diamètre, les contraintes sont moins violentes que pour le pignon, si bien qu'il est possible d'en monter une en aluminium plus légère et souvent plus stylisée. Les marques Most Racing ou Doppler proposent de superbes modèles anodisés de toutes les couleurs et pour toutes les motos 50cc. À savoir néanmoins que la longévité des couronnes en aluminium est divisée par deux par rapport aux modèles en acier.

La chaîne de vos motos est un organe sensible qui demande un entretien régulier. On conseille un nettoyage à l'essence et un graissage tous les 1000 kms. Celle-ci est composée de rouleaux maintenus les uns aux autres par des plaquettes, elles-même fixées via des axes logés dans les rouleaux. Les rouleaux sont en contact avec les dents du pignon et de la couronne.  Jusqu'à 50 chevaux environ, les chaînes sont équipées d'une attache rapide avec un clip qui simplifie le montage. Les chaînes des motos plus puissantes ont une attache rivetée plus robuste, mais indémontable sans destruction d'un maillon.

Il existe deux qualités de chaînes pour vos motos 50cc. Les modèles standard type origine sans joint, puis les modèles avec joints. Ces dernières sont équipées en effet de joints entre les plaquettes, de sorte à ce que le contact entre les rouleaux et les axes reste propre et bien graissé. Les chaines à joints gagnent ainsi en longévité et demandent moins d'entretien que les modèles standards. Dans la famille des chaînes à joints, on note les modèles O-Ring à joints toriques et les X-Ring dont les joints ont un profil en croix (voir schéma). Dans les faits, les chaînes à joints sont moins flexibles que les chaînes standards, car les joints opèrent une pression entre les plaquettes. Néanmoins, les modèles X-Ring, certes plus chers à l'achat, sont moins "énergivores" que les modèles O-Ring.

La longueur de votre chaîne se compte en nombre de maillons. Si vous devez la remplacer, prenez en une avec le même nombre de maillons. Vous pouvez toutefois faire "sauter" un ou plusieurs maillons à l'aide d'une disqueuse en cas de chaine trop longue. 

Le pas et la largeur de votre chaîne doivent correspondre aux mêmes valeurs du pignon et de la couronne. Le pas est la distance qui sépare chaque rouleau et la largeur est déterminée par la longueur des rouleaux (largeur intérieure). Ces deux valeurs sont exprimées par un nombre à 3 chiffres qui standardise les tailles de toutes les chaînes. Généralement les motos 50cc sont équipées de chaîne en 420 ou en 428. Mais quelque fois, le standard 415 est utilisé en compétition pour un gain de poids et aussi pour diminuer la friction générale du kit chaîne (ensemble plus libre).

Voici un tableau qui vous permet de connaitre les valeurs de ces 3 standards :

La tension de la chaîne est également un élément important, qu'il faut vérifier régulièrement. Si la chaîne est trop tendue, vous allez perdre en vélocité et le moteur va surconsommer. À terme elle risque même de casser. Si au contraire, la chaîne est trop détendue, elle risque de dérailler et engendrer des dégâts au niveau de la jante et du bras oscillant. Voici un conseil pour correctement tendre sa chaîne. Déjà, la tension se règle avec le pilote sur la moto, de sorte à simuler l'écrasement de l'amortisseur arrière en état de roulage. Ensuite, après serrage de l'axe de roue, le bas de la chaine doit pouvoir rester libre sur une amplitude d'environ 20mm (voir schéma). Aidez-vous des tendeurs de chaîne de chaque côté du bras oscillant pour aligner parfaitement la roue. 

Le rapport de votre transmission finale (kit chaîne) est crucial, car il va jouer sur l'accélération et la vitesse de pointe de votre moto. Vous pouvez privilégier l'un ou l'autre selon le nombre de dents que vous choisissez pour le pignon et la couronne. D'origine bridées, les motos 50cc sortent de concession avec un rapport très court, car elles sont très peu puissantes. On retrouve généralement 11 x 62 (soit 11 dents au pignon et 62 dents à la couronne). Plus votre moto est puissante et plus elle sera capable de tirer un rapport long et pourra ainsi prendre de la vitesse. Dans le cadre d'un réglage de transmission, nous vous conseillons de changer d'abord votre pignon, puis si nécessaire la couronne pour affiner le réglage. Sachez qu'une dent au pignon équivaut à environ 3 dents à la couronne. Conseil, si lors de vos trajets quotidiens ou vos balades le week-end, le moteur n'arrive pas à prendre son régime maxi en 6ème vitesse (la dernière), c'est que votre rapport de transmission doit être trop long. Si au contraire, vous êtes très vite à fond en 6ème vitesse, et durant de longs moments,  alors c'est que votre rapport de transmission doit être trop court. Néanmoins, si vous roulez souvent en duo ou dans des régions montagneuses, il est préférable de privilégier l'accélération, pour aider le moteur à prendre son régime maxi dans un délai raisonnable. 

Voici quelques exemples de rapports adaptés à différentes évolutions moteur :