Pièces et accessoires tuning pour Beta RR 50cc

MOST propose de superbes kit déco complets pour la Beta RR à partir de 2021. Celui-ci est basé sur du vinyle holographique où sont printés des effets rouges soulignant la marque sur les ouïes latérales. 

Très populaire, la plaque phare, aussi appelée tête de fourche, de la Honda CRF 450 apporte un style brutal à la Beta RR 50cc. ScootFast la vend en noir ou blanc et MOST propose même le kit déco holographique qui "fit" parfaitement.

Voici le fameux garde-boue avant supermotard type Acerbis qui offre un style radical à la Beta. C'est un "best seller" chez nous et il est fabriqué en 2 parties pour un montage impeccable. À tarif sympa, il est dispo en différents coloris.

voici un excellent moyen de changer facilement le design de votre moto. MOST propose différents kits déco pour les jantes 17 pouces supermotard, dont celui-ci qui est holographique. Il s'apparente à reste du kit déco de la moto. Superbe !

MOST propose différents modèles de guidon en aluminium, dont celui-ci baptisé Graffic Evo. C'est un modèle "Fat Bar" à diamètre variable en 28,6mm. Si votre guidon d'origine est en 22mm, il faudra en plus une paire de surpontet en 28,6mm.

Ce gros maître-cylindre de frein radial MOST est le partenaire idéal de l'étrier à 4 pistons de la marque. Il assure un freinage plus puissant et un "toucher" de levier très agréable. Il existe en une multitude de couleurs. Pensez au contacteur de feu stop qui va avec.  

Pour les maîtres-cylindre de frein avant Most, vous avez le choix de la couleur  du réservoir de liquide. Most le propose aussi pour le frein arrière d'origine. Le bouchon est en aluminium CNC anodisé et gravé au laser. C'est un joli détail pour votre moto. 

MOST propose un superbe levier d'embrayage qui modernise la moto. Il est réglable en écartement pour s'adapter à chaque morphologie de main. Il se replie aussi en cas de chute pour éviter la casse. Existe en différents coloris.  

Le tirage rapide est un organe essentiel lorsqu'on passe à une carburation plus grosse PWK. Celui-ci est signé TERZO et est absolument magnifique. Il est décliné en une multitude de combos de couleurs. ScootFast propose le câble de gaz qui va avec.

Les poignées sont un accessoires que l'on change plusieurs fois dans la vie de la moto. Most propose différents design et différents coloris. Toutes sont fabriquées avec du caoutchouc offrant un excellent grippe pour une conduite confortable. 

ScootFast propose beaucoup de modèles de rétroviseurs pour motos. Plus ou moins minimalistes, certains se démarquent par une fabrication robuste et une multi orientation. Celui de notre Beta est fixé solidement en position basse pour ne pas entâcher le design du guidon.

Encore un détail sympa pour personnaliser votre Beta. cette plaque en aluminium anodisée permet de protéger le maître-cylindre arrière du talon du pilote, tout en apportant une touche tuning. Cet accesoire est universel et s'adapte sur tous les 50cc.

Most Propose de superbes repose-pieds pour la Beta RR 50cc. Baptisés Grip-X, ils sont fabriqués en deux parties, de sorte à pouvoir changer à moindre coût la partie abîmée en cas de chute. Typés supermotard, ils offrent un bon grippe sans détruire vos baskets.

À la fois pour protèger la chaîne des agressions extérieures et pour limiter les projections de graisse sur le pilote, le protège chaines MOST apporte une touche tuning remarquable. Celui-ci est spécifique au bras oscillant de la Beta RR 50cc.

Le protège pignon Most pour le moteur Minarelli AM6 de la Beta RR est fabriqué en aluminium et anodisé dans différents coloris. On remarque dans la découpe de l'aluminium le logo de la marque. C'est superbe !

L'accessoire ultime pour styliser votre Beta RR. Le passage de roue MOST en alumium qui intègre le petit feu LED et le support de plaque. On peut aussi y greffer de petits clignotants. C'est tout simplement trop beau ! Il est dispo en différents coloris et aussi pour les Beta plus anciennes. 

Sur notre Beta nous avons fait le choix d'un kit cylindre Airsal Xtrem en diamètre 50mm, reconnaissable par sa finition rouge. Couplé à son vilebrequin en course longue de 45mm, le moteur sort environ 27 ch. Il est necessaire d'usiner légèrement les carters moteur pour faire passer le vilebrequin.  

Most, spécialiste des pots d'échappement racing, propose un modèle type cross dont les volumes sont calculés pour les kits cylindre entre 80/90cc. C'est le pot idéal pour le Airsal Xtrem de notre Beta. Fabriqué à la main en acier brut, le pot est extrêmement performant ! 

Most propose un tube de fuite spécifique pour obtenir une vraie double sortie d'échappement et un style radical. Le couplage de ce tube de fuite sur le pot 80/90cc de la Beta est possible via un adaptateur que MOST propose. À noter qu'un seul silencieux  est inclus avec le tube. 

Pour optimiser au mieux les performances du moteur Minarelli AM6, il est nécessaire d'adopter un clapet d'admission type V-Force. Nous avons utiliser le modèle TERZO sur notre Beta RR avec ses lamelles carbone qui fonctionnent très bien à un prix raisonnable. 

Voici le carburateur de 28mm type PWK que nous avons greffé à notre Beta 90cc. Celui-ci est un Sunworld, marque réputée pour ces performances et sa facilité de réglage. Il a aussi la particularité d'être venturisé et donc en 30mm à sa sortie pour un gain de couple. Excellent choix !

C'est la faiblesse du moteur Minarelli AM6 de la Beta, la biellette de commande d'embrayage qui a tendance à se déboiter. Most propose cette butée qui permet de régler le problème avec style ! Elle dispo en différents coloris. 

Pour d'avantage de praticité et de style, notre Beta a été équipée d'un carter d'embrayage CNC de la marque MOST. La partie en couleur se démonte et permet l'accès aux disques d'embrayage sans vidanger l'huile de boîte. Évidemment la pompe à huile disparait, pour un graissage direct dans le réservoir. 

Superbe détail sur le bras oscillant de la Beta, MOST a élaboré des tendeurs de chaine en aluminium anodisé. Ils sont gravés d'une petite réglette qui permet d'affiner la tension de la chaine de chaque coté du bras. Dispo en différents coloris. 

MOST propose des couronnes de 53 dents en pas de 420 et 428. Notre Beta est en 420. Elles sont fabriquées dans un aluminium de qualité (7075-T6) et anodisées en différents coloris. Nous conseillons un pignon de 13 ou 14 dents pour obtenir un bon rapport avec le moteur 90cc.

Notre Beta est équipée d'une chaine O-ring de la marque MOST. Cette technologie place des joints toriques entre les maillons pour conserver une chaine bien graissée et endurante. La notre est en pas de 420 pour s'adapter à la couronne et au pignon. Plus d'info sur les chaines ICI.

Most propose un superbe étrier de frein radiale à 4 pistons pour optimiser le freinage à l'avant comme à l'arrière. Ici il est monté via une patte d'adaptation pour la fourche inversée R16V de la Beta. Scootfast propose les durites de la taille exacte pour le coupler au maître-cylindre Most. Dispo en différents coloris.

Pour adapter l'étrier 4 pistons MOST à l'arrière de la Beta RR, Most a designer une patte d'adaptation spécifique. Le montage est du type radial et conserve le disque d'origine sans modifications. La patte est déclinée en différents coloris et le gravage laser est superbe.