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Débridage Sherco 50cc Euro 5 Plus
Les pièces et réglages du débridage de la Sherco 2025 - 2026
"550€ de budget estimé pour l'ensemble des pièces"
Tu possèdes une Sherco 50cc XM Supermotard ou SE Enduro dans une version mise à jour à la norme EURO 5 +, soit produite à partir de 2025 jusqu'à aujourd'hui. ScootFast te propose de la débrider et de profiter du plein potentiel de son moteur 2 temps Minarelli AM6. De sorte à te faciliter l'opération, nous vous listons ici les pièces nécessaires et les réglages à faire. À savoir que la séance de mécanique à réaliser est simple et à la portée de tous.
Le moteur Minarelli AM6 qui équipe les Sherco 50cc est le même que beaucoup d'autres modèles de motos, notamment les Rieju MRT, Beta RR, Fantic, Vent ou même les anciennes Yamaha DT. ScootFast propose un immense catalogue de pièces pour réparer, restaurer et améliorer les performances de cet excellent moteur monocylindre Minarelli AM6 deux temps.
Quelles pièces faut-il remplacer pour débrider la Sherco 50cc Euro 5+ ?
Pour un débridage efficace, nous allons remplacer le pot d'échappement, le carburateur et le CDI, qui est le boîtier électronique qui contrôle l'allumage de la bougie. Toutes les brides de la moto sont implantées dans ces 3 éléments. Le moteur va respirer normalement, gagner en puissance et prendre son régime maximum sans difficulté. L'augmentation de la puissance doit être ensuite mieux répartie à la roue arrière. Nous allons donc changer le rapport de transmission final (pignon et couronne) pour rendre la moto plus rapide, mais surtout plus confortable à piloter.
Voici les 4 éléments de débridage que nous avons choisi pour un budget estimé à 550 € :
- Pot d'échappement : Modèle passage haut MOST Racing (type cross 50/70cc).
- Boîtier CDI : Modèle débridé VOCA Euro 5+ pour supprimer le limiteur de régime.
- Carburateur : Modèle WATTS 19mm PHBG en remplacement du 16mm d'origine.
- Transmission : Un pignon de 13 dents et une couronne de 53 dents (pas de 428).
Nous vous conseillons de conserver toutes vos pièces remplacées dans le cas où vous voudriez remettre votre moto à l'origine.
Pot d'échappement MOST Sherco
MOST Racing propose ce pot d'échappement passage haut type cross (50cc/70cc) pour remplacer celui d'origine de Sherco. Si le moteur va sonner un peu creux à bas régime, la puissance disponible à haut régimes est détonnante ! Le silencieux est d'ailleurs entièrement personnalisable. Le pot n'est pas homologué et le corps en acier nécessite un entretien régulier.
CDI débridé VOCA Euro 5+
Le boîtier CDI qui commande l'allumage du moteur Minarelli AM6 Euro 5+ de la Sherco est équipé d'un limitateur de régime. Pour contourner cette "castration", Voca propose un autre CDI compatible qui libère la puissance du moteur. Il se monte et se branche en lieu et en place de celui d'origine. Il existe aussi le même CDI avec télécommande pour actionner à distance le limitateur.
Carburateur WATTS 19mm PHBG
WATTS propose de remplacer le carburateur de la Sherco d'origine en 16mm par ce carburateur PHBG de 19mm. Facile à monter et à régler, ce carbu est l'accessoire parfait pour débrider le moteur. les câbles de gaz et de starter se remontent dessus comme sur l'ancien carbu. Plus bas, nous vous indiquons tous les réglages à réaliser.
Boîte de gicleurs carburateur PHBG
ScootFast propose cette boîte de gicleurs principaux pour régler la carburation du PHBG 19mm. 10 gicleurs sont présents de 75 à 98. L'été, nous vous conseillons le gicleur de 92 et le 98 pour la saison d'hiver. Pour l'installer, il suffit de déviser le gros bouchon de la cuve et dévisser avec un tournevis plat le gicleur en place, afin de revisser l'autre.
Quels sont les réglages carburateur pour votre Sherco 50cc Euro 5+ débridée ?
Pour un fonctionnement optimal de votre Sherco avec le nouveau carburateur Watts 19mm PHBG, nous vous conseillons de réaliser ces réglages précis. La taille du gicleur principal dépend de la saison hiver/été. Pour savoir comment brancher toutes les durites de votre carburateur, visionnez notre vidéo Youtube ICI.
| Éléments du carburateur | Réglages recommandés |
|---|---|
| Gicleur principal (Été) | Taille 92 |
| Gicleur principal (Hiver) | Taille 98 |
| Hauteur de l'aiguille | Clip à la 2ème position en partant du haut |
| Vis de richesse | Dévissée d'un tour complet depuis la position fermée |
Réglage de l'aiguille du carburateur
Voici un réglage utile de l'aiguille du boisseau du carburateur PHBG 19mm. Selon cette configuration de débridage avec le pot d'échappement MOST et le gicleur prinicipal de 92, nous estimons qu'il faille changer la hauteur de l'aiguille. Remontez le clips à la deuxième position en partant du haut, comme sur la photo. Dévissez le chapeau du boissau pour avoir accès à l'aiguille.
Réglage de la vis de richesse
Autre réglage important sur le carburateur WATTS PHBG 19mm, celui de la vis de richesse (entourée en rouge). Toujours selon cette configuration, nous préconisons de la dévisser d'un tour en partant de la position fermée. Ce réglage influence la qualité de la carburation sur la première partie de l'ouverture des gaz. Le fameux "filet" de gaz.
Quel rapport de transmission choisir pour une Sherco 50cc Euro 5+ une fois débridée ?
Nous préconisons un rapport de transmission final en 13 X 53 dents, avec un pignon acier en 13 dents et une superbe couronnes aluminium MOST Racing en 53 dents. Sherco a choisi une chaine d'origine en pas de 428, si bien que le combo doit être également en 428. Ce rapport 13 x 53 permet justement de conserver la chaine à sa longueur d'origine, donc pas besoin d'enlever ou de rajouter un maillon. Attention néanmoins, car certaines Sherco 50cc optent pour une couronne à fixation 5 trous et d'autres à fixation 6 trous. Vérifiez bien la couronne de votre moto avant d'acheter. Avec ce rapport, la moto va gagner sensiblement en vitesse de pointe, tout en conservant de bonnes accélérations. C'est un bon compromis !
Pour mieux comprendre les réglages de transmission et savoir choisir le kit chaine de sa motos 50cc, nous t'invitons à regarder cette page guide d'achat ICI.
Pignon de sortie de boîte AM6 13 dents
Le moteur Minarelli AM6 de votre Sherco est débridé et même plus performant. C'est impératif de revoir le rapport de transmission pour étager la puissance et gagner en vitesse maxi. Nous conseillons un rapport de 13 X 53 dents. La Sherco est équipée d'une chaine en pas de 428, alors il vous faut un pignon de 13 dents en 428.
Couronne de transmission 53 dents Sherco
Pour étager le gain de puissance de la Sherco après débridage nous conseillons un rapport de transmission en 13 x 53. Il faut donc une couronne de 53 dents en pas de 428 comme la chaine d'origine. Attention, certaines Sherco 50cc sont équipées d'une couronne à fixation 6 trous ou 5 trous. À vous de vérifier sur votre moto.
Quelles autres modifications doit on faire sur la Sherco 50cc Euro 5+ une fois débridée ?
Effectivement il a deux modifications à faire pour finir le débridage de la Sherco. L'un est obligatoire et l'autre est facultatif.
- Absoluement obligatoire, il est nécessaire de "shunter" le circuit d'eau du système de réchauffage du carburateur d'origine. En effet, la Sherco est équipée de ce système qui est utile l'hiver, notamment dans les pays nordiques. Le carburateur de 19mm n'en n'est pas équipé, si bien qu'il faut condamner le circuit d'eau sortant et entrant de la culasse. Faite un "by pass" sur les raccords en laiton à l'aide d'un bout de durite comme sur la photo plus bas.
- L'autre modification consiste à retirer le calorstat présent dans la culasse. Cette opération reste néanmoins facultative. Vous pouvez rouler votre Sherco débridée avec le calorstat . Celui-ci a pour but de libèrer le circuit d'eau vers 70°C pour une chauffe plus rapide du kit cylindre. Mais par expérience, nous savons qu'avec le temps, ce calorstat peut se gripper et créer des surchauffes moteur. Pour le retirer, il faut purger l'eau de refroidissement, déculasser et de simplement le dévisser (voir photo plus bas). Ensuite pour le remontage, serrez la culasse en croix au couple de 1,5 kg, soit 14,7 nm. Et n'oubliez pas de remettre de l'eau dans le circuit de refroidissement !
Obturation du réchauffeur du carburateur
Extraction du calorstat de la culasse
